最近的汽车市场，特别是咱们国内，那叫一个热闹。
各大品牌你追我赶，新车发布会一个接一个，看得人眼花缭乱。
尤其是在大尺寸的家用SUV这个领域，竞争可以说是到了白热化的阶段，咱们自己的国产品牌，像理想、问界这些，凭借着对家庭用户需求的精准把握，已经牢牢占据了市场的领先位置。
在这样的背景下，当韩国现代汽车在成都车展上，把一台全新的、纯进口的大型SUV——帕里斯帝，摆在展台最显眼的位置时，很多人心里都画上了一个问号。
大家都在想，现代这葫芦里到底卖的什么药？
在品牌影响力不如从前的今天，拿这么一款大车来挑战已经被国内品牌玩得明明白白的市场，它到底有什么底气？
这事儿，确实值得咱们好好聊一聊。
首先，这台新一代的帕里斯帝，给人的第一眼感觉就是，它跟以前完全不一样了。
如果你对老款车有印象，可能会记得它是个线条比较圆润、看起来很敦厚的大家伙，有点像传统的美式SUV。
但是眼前这台新车，整个风格来了一百八十度的大转弯，变得方方正正，棱角分明，浑身上下都透着一股子硬朗和未来感。
这种设计上的巨大改变，显然是经过深思熟虑的。
它不再走那种中庸、谁都不得罪的路线，而是要用一种极具个性的面貌，让你在车流中一眼就能认出它。
前脸的设计非常有特点，两条平直的日间行车灯，像尺子画出来一样，把车头的视觉宽度拉得很开，显得特别霸气。
而真正用来照明的大灯，则被巧妙地竖着嵌在了格栅的两侧，不点亮的时候几乎和格栅融为一体，让整个前脸看起来非常整洁。
这种设计思路，在现在流行贯穿式灯带和分体式大灯的潮流里，显得独树一帜。
车身侧面和尾部也延续了这种硬朗的风格，线条直来直去，车尾甚至把后雨刷和排气管都隐藏了起来，目的就是为了营造一种雕塑般的整体感。
再加上那21英寸的大轮圈，让这台超过五米长的大车显得非常稳重、扎实。
可以说，在外观上，现代是下定决心要用全新的形象来吸引大家的目光。
当然，对于一台主打家用的SUV来说，长得好看只是第一步，车里面的空间和实用性才是大家最关心的地方。
这方面，新帕里斯帝拿出了实实在在的诚意。
它的车身长度超过了五米，而轴距，也就是前后轮之间的距离，达到了2970毫米，比老款足足增加了70毫米。
这7厘米听起来不多，但在汽车设计里，每一厘米都至关重要。
增加的这部分空间，大部分都被用在了改善车内，尤其是第三排的乘坐感受上。
我们都知道，很多七座SUV的第三排座位都比较鸡肋，空间狭小，成年人坐进去非常憋屈，基本上只能短途应急或者给小孩坐。
而新帕里斯帝通过加长轴距和优化内部布局，让它的第三排不再是个摆设。
身高一米八左右的成年人坐进去，腿部和头部都还有一定的余量，虽然谈不上特别宽敞，但至少在长途旅行中，也能坐得住，不会感到过于难受。
这一点对于那些真正需要经常坐满六七个人的家庭来说，吸引力是非常大的。
进入车内，那种宽敞的感觉会更加明显。
前排最引人注目的是两块12.3英寸的大屏幕，这是现在主流的设计，科技感很足。
但更让人觉得贴心的是，在屏幕下方，它保留了一整排实体按键和旋钮，用来控制空调和一些常用功能。
在如今什么都集成到屏幕里，调个风量都要点好几下的时代，这种能让你闭着眼睛都能操作的物理按键，带来的那种踏实感和便利性，是纯触摸操作无法替代的。
这说明设计师真正考虑到了驾驶过程中的安全和便捷。
另外，车里的储物空间也做得非常出色，因为它采用了怀挡设计，就是把换挡杆移到了方向盘后面，这样一来，传统换挡杆的位置就空了出来，形成了一个巨大的中央储物区。
这里不仅能放很多东西，还设计了一个可以进行紫外线杀菌的储物盒，可以给手机、钥匙这些小物件消消毒，这个功能在今天看来，可以说非常迎合大家对健康的需求。
至于第二排，更是这台车的亮点之一，高配车型配备了可以大幅度调节的“零重力”座椅，一键按下去，座椅就能调整到一个非常舒展的半躺姿势，再配合座椅的按摩功能，拉上侧窗的遮阳帘，长途旅行的疲劳感能得到极大的缓解，就像把家里的沙发搬到了车里一样。
最后，我们来聊聊这台车最核心的，也是这次换代最大的变化——动力系统。
老款帕里斯帝用的是一台3.5升的V6自然吸气发动机，这种大排量发动机的优点是动力输出非常平顺、线性，开起来很舒服，是很多老司机的最爱。
但是在全球都强调节能减排的大趋势下，大排量自吸发动机的油耗和排放都面临着巨大的压力。
所以，现代这次做出了一个非常重要的决定，用一套全新的2.5T涡轮增压发动机加上电动机组成的混合动力系统，来取代原来的V6发动机。
这套混动系统不仅仅是简单地加个电机来省油，它的工作原理还挺有意思的。
它有两个电机，一个电机紧挨着发动机，主要负责发电，并在车辆起步时辅助发动机，让起步更平顺、更省力。
另一个更强大的电机则安装在发动机和变速箱之间，它既可以在急加速时和发动机一起发力，提供强劲的动力，还承担了一个非常巧妙的功能——倒车。
这台车没有我们传统意义上的倒挡，需要倒车时，就直接让这个主电机反向旋转来驱动车辆后退，这样一来，变速箱的结构可以做得更简单，响应也更快。
这套系统综合起来，能提供334马力的动力，比原来的V6发动机还要多出60多马力。
反映在实际驾驶感受上，就是这台大车开起来感觉既有劲儿，又特别安静平顺。
起步和低速行驶时，基本靠电力驱动，车里非常安静；当你需要超车，深踩油门时，发动机和电机会非常默契地协同工作，动力来得又快又足，但又不会有传统涡轮车那种很突兀的闯动感。
可以说，这次动力上的革新，是让这位“硬汉”学会了更现代、更高效的呼吸方式，它在保留强大气场和实用空间的同时，也解决了传统大车油耗高、驾驶感笨重的问题，试图用一种更全面的产品力，来打动今天越来越挑剔的中国消费者。
全部评论 （0）