一、前言：变速箱的“新身份”
在电动化、智能化席卷全球汽车产业的当下，变速箱这个传统机械部件似乎一度被认为会“消失”。毕竟，纯电动汽车的单速减速器结构让不少人下了“变速箱已是过去式”的结论。
然而，2025 年的现实却给出了不同答案。无论是丰田与本田在混动变速箱上的持续迭代，还是中国自主品牌在插混 DHT 技术上的突破，再到欧洲车企在慕尼黑车展（IAA Mobility 2025）上展示的多挡电驱平台，变速箱正在以一种“动力总成核心技术”的新身份回归产业舞台。
这一回归，不仅依托于动力总成技术架构的演进，更得益于先进制造技术的赋能。从轻量化材料，到高精度工艺，再到智能化装配与测试，变速箱正成为汽车产业链中工程技术创新的集中体现。
二、2025 年 9 月的行业背景与热点
1. 慕尼黑车展的信号
在 9 月初的慕尼黑车展上，宝马展示了新一代电驱平台，其中最大的亮点之一就是两挡电驱变速箱的量产化应用。相比传统单挡减速器，多挡结构能够显著提升高速能效和加速性能，解决了电动车在高速工况下能耗过高的痛点。
同时，大众也发布了面向插混的新型 3 挡 DHT，意在兼顾低速平顺性与高速燃油经济性。这些新品展示说明：即使是电驱主导的未来，变速箱依旧是动力总成架构的关键变量。
2. 中日混动竞争升级
9 月份，丰田与本田在中国市场的混动竞争再度白热化。丰田最新一代 THS 混动系统，强化了 E-CVT 的耐久与传动效率；而本田的 i-MMD 则通过双电机耦合和多挡设计实现了更接近电驱的驾驶体验。
与此同时，长城、比亚迪、吉利等中国品牌也纷纷推出新一代 3 挡或 4 挡 DHT 系统，强化发动机直驱与电驱的平衡。这让变速箱技术重新成为混动市场成败的核心差异点。
3. 国内先进制造突破
在制造端，9 月份中信戴卡宣布完成其全新铝合金壳体生产线的投产，采用低压铸造与热处理一体化工艺，实现了壳体减重 20% 的目标；精诚工科则展示了其粉末冶金齿轮批量化生产的新工艺，保证了高强度与低噪声的双重要求。
这些热点事件共同勾勒出：2025 年的变速箱，不再是“老三样”的守旧零部件，而是先进制造与动力总成技术融合的前沿。
三、技术分析：先进制造如何重塑变速箱
1. 材料革新
传统变速箱多采用高强钢与铸铁材料，但电动化与轻量化要求推动了材料革命。
铝合金壳体：采用高压或低压铸造，配合热处理工艺，兼顾强度与轻量化。
粉末冶金齿轮：在保证耐磨性的同时，降低噪声与能耗。
复合材料应用：部分高端车型尝试在非关键承力部位使用碳纤维增强材料。
材料的革新直接关系到整车续航、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能和耐久。
2. 工艺突破
3D 打印齿轮与零件：快速原型与小批量定制，为高性能车型提供灵活方案。
伺服压机应用：在齿轮压装与同步器组件中实现高精度控制，避免微裂纹。
精密锻造与磨削：保证齿面精度达到微米级，满足电驱高转速下的传动需求。
3. 电控集成
先进制造不仅是“材料+工艺”，更是机电一体化的体现。
电泵一体化：通过电控油泵取代传统机械泵，提高润滑与冷却效率。
传感器嵌入式制造：实时监测温度、振动，实现预测性维护。
智能测试平台：基于数字孪生与 HIL（硬件在环）验证，缩短研发周期。
这些技术让变速箱逐渐从“纯机械”走向“机电融合”。
四、不同动力总成下的变速箱角色
1. 纯电平台：两挡/三挡电驱变速箱
随着电动车进入性能竞争阶段，单速减速器的局限日益突出。两挡或三挡电驱变速箱能够：
降低高速能耗，提升续航。
增强爬坡与拖曳能力。
在运动驾驶中提供更丰富的加速体验。
2. 插电混动：DHT 与 E-CVT 的博弈
E-CVT：以丰田 THS 为代表，结构简单、可靠性高。
DHT：以比亚迪、长城为代表，强调多挡设计与发动机直驱效率。
未来趋势可能是二者的融合：在多挡结构中嵌入电驱模块，实现效率与性能的兼顾。
3. 氢燃料电池车：是否需要多挡？
氢燃料电池车的电驱特性接近纯电，但在长途和高速工况下，多挡变速箱依然能提高整体能效。这一领域目前仍在探索阶段，尚无定论。
五、先进制造的产业链价值
1. 国际 Tier1 的启示
采埃孚（ZF）：在电驱变速箱与集成电驱桥上持续发力，先进制造工艺确保高精度与可靠性。
麦格纳：以模块化思路推动变速箱与电机、电控的一体化开发。
现代摩比斯：在亚洲市场强化混动变速箱量产能力，强调智能制造工厂布局。
2. 国内企业的机会
中信戴卡：轻量化壳体工艺已接近国际水平。
精诚工科：粉末冶金与齿轮制造实现突破。
摩多巴克、富奥威泰克：通过与主机厂深度绑定，切入混动与电驱领域。
先进制造不仅提升产品竞争力，更在全球供应链重构中提供“国产替代”的可能性。
六、未来展望：变速箱的“第二春”
1. 高效传动与电驱融合
未来变速箱将不再是独立部件，而是电驱系统的一部分。机电融合、油冷系统、智能控制都将集成在一个紧凑的模块中。
2. 模块化与平台化
不同车企正探索通过模块化设计降低研发与制造成本。例如，两挡电驱变速箱平台可以覆盖轿车、SUV、轻型商用车。
3. 国内企业的超车机会
随着新能源车渗透率的提升，国内供应链凭借先进制造与本地化优势，有望在未来五年内缩小与国际 Tier1 的差距，甚至在部分细分领域实现超越。
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