小米SU7 Ultra 交付以来，因为车主引发的多起飙车事故遭到流量反噬。可能为了急于挽回形象，5月1日，小米汽车对小米SU7 Ultra 推送了一个史诗级OTA更新，然而这次更新不仅没能起到安全保障的功能，还引起车主们的不满，更是成为黑子们的笑谈。
小米SU7 Ultra进行OTA更新后，Xiaomi HyperOS页面里新增了“动态分级超速提醒”、“车辆未登录账号，限制极速与动力”、“排位模式圈速考核”等多项功能。其中，新增“排位模式圈速考核”是指在指定赛道圈速达到官方建议成绩可解锁排位模式。
简单来说，就是车主需要完成赛道成绩才能解锁马力，解锁车辆最大1548PS马力，否则马力会受限。
在小米汽车宣传的时候，1548匹马力就是重要卖点之一，很多车主都是奔着这个动力性能买车的。如今因为别人飙车惹的祸，小米汽车打算让全部SU7 Ultra车主承担性能受限，这是典型的罪恶平分论啊。
况且，解锁最大马力的后，万一某位车主一时心血来潮，又闯了祸，再次引发社会舆情，难道小米汽车还会进行二次OTA吗？
因为质疑声太猛烈，5月2日，小米汽车就停止了这次OTA推送。
在一系列的SU7 Ultra 事故后，就有人提出要限制车辆输出功率。玩车君是反对这种简单的结论。
首先宣传是1548匹，很多人是冲着这个马力买车，因为罪恶平分，到手的车性能被限制，需要额外条件解锁，这明显不符合卖车时的宣传啊，说严重一点，这是侵害车主的物权。
如果要起到主动安全干预的话，小米设置电子围栏才是最好的方案。根据地区地图，配合智驾系统检测道路环境，实行区域限速。特别是红灯转绿灯的路况，限制弹射起步。
软件配合制度，还能锻炼自家的智驾系统，简直完美。
玩车点评：小米汽车这次鲁莽无效的OTA弄得一地鸡毛，但是能看出他们是想主动保障交通安全的，动机值得肯定，可惜方法用错了。
相比之下，其他做性能车的企业和超跑企业，似乎从来没想过怎么让用户减少事故。
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