软件升级也是召回？小米SU7的11万辆车为何要备案

软件升级也是召回？小米SU7的11万辆车为何要备案

看到新闻了吗？

小米汽车召回11.7万辆SU7标准版。

数字惊人。

但这次——不用开回4S店。

是的。

一次远程升级（OTA）而已。

然而它却被称为“召回”。

为什么？

一、这不是一次普通的升级

根据国家市场监督管理总局的公告，小米备案的是正式召回计划。

涉及2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版，总共 116，887辆。

原因很明确：

这些车辆在开启L2高速领航辅助驾驶时，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足。

若驾驶员未能及时干预，可能增加碰撞风险。

有车主经历过惊险瞬间。

济南一位车主在高速上以110km/h开启辅助驾驶，前方货车突然变道，车辆却毫无反应，继续加速。

还有车主遭遇系统误判阴影为障碍物，导致突然紧急制动，后车险些追尾。

二、OTA升级，为何还叫“召回”？

许多人疑惑：既然能远程修复，算什么召回？

但这正是监管的关键所在。

自2020年起，国家市场监管总局就发布通知，明确规定：

生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及其实施办法的要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。

这意味着，只要是为消除缺陷而进行的升级，就必须纳入召回监管体系。

这不是企业可选项，而是法定责任。

有业内人士指出，此次小米的召回编号以“I”结尾，表明其属于“受调查影响”引发的召回，并非企业主动发起。

三、不只是优化，更是安全边界的守护

小米表示，此次升级将优化辅助驾驶速度控制策略，新增动态车速功能，使高速领航辅助通行更连贯。

但更重要的是——

它旨在消除安全隐患。

监管部门强调，企业不得以“功能优化”之名，通过OTA升级隐瞒缺陷。

智能汽车不是“Beta版”试验场。

清华大学车辆与运载学院教授王建强指出，车企有义务明确告知消费者技术的边界，而非过度宣传自动驾驶能力。

四、信任：比修复代码更难的事情

尽管此次召回尚未造成实际人员伤亡，但信任的修复需要更多时间和诚意。

此前已有车主因系统缺陷要求退车，但官方回应多为延长质保或提供补偿。

法律专家指出，根据《产品质量法》和《消费者权益保护法》，若缺陷导致使用性能显著下降，车主即使通过OTA修复，仍可主张解除合同。

结语：进化中的汽车与不变的責任

汽车的形态在变。

修复方式在变。

但安全底线从未改变。

这次召回告诉我们：

无论科技如何进步，生命永远是第一优先级。

OTA升级带来了便捷，但并未改变企业对其产品缺陷应承担的责任。

对于智能汽车行业，这是一次重要的合规教育。

对于消费者，这是一次必要的安全提醒。

对于11万小米车主，请务必尽快完成升级——

因为安全，永远无法“远程”妥协。