随着新能源汽车市场从蓝海走向红海，竞争日趋白热化，各家车企纷纷探寻独特的生存之道。在这场关乎未来的转型竞赛中，零跑汽车与理想汽车呈现出两种截然不同的发展路径——一个高举“全域自研”大旗走向技术普惠，一个深耕“家庭细分”市场布局AI未来。当理想汽车专注服务于中国家庭用户时，零跑汽车却选择了技术普惠的规模化道路，这两种战略选择究竟谁能更好地适应未来的市场挑战？
零跑汽车坚持的“全域自研”战略已成为其核心竞争力的基石。所谓全域自研，是指将占整车成本65%的核心零部件纳入自研范畴，涵盖三电系统、中央域控、智能驾驶算法到底盘一体化技术等关键技术。2025年，零跑LEAP3.5中央域控、800V高压平台、OneBox制动系统等核心技术实现量产，使其成为少数全产业链自主掌控的车企。这种技术路径的优势在于对供应链的强控制力、成本优化潜力以及快速的技术迭代能力。通过核心部件自研自制，零跑将零部件环节10%的毛利率让渡给用户，同时保持整车14%-15%的健康毛利，形成了“销量越高、利润越厚”的良性循环。
然而，全域自研之路并非坦途。这一战略需要巨大的前期研发投入，技术风险集中，对人才体系要求极高。零跑研发人员占比高达80%，这种高强度的研发投入在行业初期曾带来不小的现金流压力。但坚持十年后，这一战略开始显现成效，2025年零跑全年销量突破120万辆，海外交付约6万辆，位居新势力第一，证明了自研道路的可行性。
相比之下，理想汽车选择了一条更为聚焦的技术路线。初期，理想侧重于增程技术解决用户的续航焦虑，现阶段则聚焦智能座舱和智能驾驶的体验优化，而非追求全栈自研。理想汽车董事长兼CEO李想明确表示，公司正构建AI系统，具备感知、操作系统、模型、本体的定向研发能力，将“具身智能”作为未来发展的核心方向。
理想的技术路径优势在于资源集中，产品定义精准，用户体验打磨深入，能够快速形成市场口碑。2025年第三季度，理想研发费用达30亿元，全年预计投入120亿元，其中超60亿元投向人工智能领域。这种聚焦式投入使其能够在特定领域形成深度突破，如VLA司机大模型辅助驾驶用户渗透率持续提升。
然而，理想的技术路线也存在挑战。由于其核心技术对外部供应商存在一定依赖，长期技术纵深可能受限。在行业加速进入高阶智驾竞争的背景下，理想2024年研发费用率为7.7%，同比降低了0.8个百分点，这一策略可能影响其长期竞争力。
在市场定位上，理想汽车始终坚持深挖家庭用户这一细分市场，构建品牌壁垒。理想的产品战略始终围绕“创造移动的家”展开，精准定位家庭用户，通过产品（如多屏交互、大空间）、营销、服务全方位贴合需求。从早期的理想ONE到L系列，理想成功打造了“冰箱彩电大沙发”的产品标签，将家用舒适性推向极致。
这种深度垂直的策略使理想形成了高品牌忠诚度和细分市场垄断力。2024年理想汽车全年交付量突破50万辆，成为新势力销量冠军，证明了对家庭用户需求的精准把握。然而，这种策略也意味着市场天花板相对可见，随着家庭用车市场竞争加剧，理想需要寻找新的增长点。
零跑汽车则选择了完全不同的市场路径——技术普惠，竞逐全球市场。零跑通过自研降低成本，主打高性价比，积极开拓海外市场。在国内市场，零跑产品覆盖全价格带，从10万级的B01到15万级的C10，每款产品均针对大众刚需。9.28万元起的Lafa5运动轿跑上市后迅速补齐了产品矩阵短板，形成全面市场覆盖。
在全球化方面，零跑依托Stellantis集团网络，在35国布局超800家门店，提供销售、售后、配件一站式服务。2025年海外交付达到6万辆，展现出强大的国际化拓展能力。这种策略使零跑市场覆盖面广，增长潜力大，但同时也面临品牌溢价低、国际化运营挑战、国内外竞争双重压力。
从渠道布局来看，两种策略的差异也十分明显。理想主要聚焦一二线城市核心商圈，截至2025年11月门店数停留在四五百家的量级；而零跑在三线以下城市覆盖极广，渠道多元化布局为其带来了更广泛的市场触达能力。这种渠道差异直接影响了市场渗透效率，也是零跑能在2025年实现月交付突破7万台的重要原因之一。
在盈利模式上，理想汽车依靠单一爆款车型的高毛利率和品牌溢价实现盈利。理想L系列成功打开了30万元以上新能源大三排SUV市场，创造了高端新能源车型的交付纪录。2024年理想汽车整体毛利率为20.5%，虽然较2023年的22.2%有所下滑，但仍保持在行业较高水平。这种模式相对清晰，能够在短期内实现可观利润。
然而，理想的盈利模式也面临挑战。2025年第三季度，理想汽车营收274亿元，环比下降9.5%，净亏损6.24亿元，主要受增程车型销量波动与纯电产能爬坡期影响。同时，因MEGA主动召回产生的超11亿元成本，也给其短期盈利能力带来压力。这些情况表明，依靠较少车型打市场的模式在面对产品波动时风险较高。
零跑汽车则追求通过规模化摊薄研发成本，实现整体盈利。零跑创始人朱江明曾用“杰尼亚和优衣库谁赚钱？”的比喻阐释其商业模式选择：“做高端品牌毛利高，但运营成本也高，销量有限。零跑坚持做大众化产品，不追求超高毛利，而是依靠规模效应。”2025年第三季度，零跑毛利率攀升至14.5%，实现净利润1.5亿元，连续季度盈利，在维持研发高投入的同时实现了规模与盈利的平衡。
从财务健康度来看，截至2025年三季度末，零跑在手资金达339.2亿元，为冲击更高目标储备了充足弹药。而理想汽车截至2024年末现金储备高达1128亿元，财务状况稳健。两家企业不同的财务结构反映了其战略选择：理想保持了较高的现金储备以应对市场波动，而零跑则更积极地将资金投入规模扩张和技术研发。
面向未来，理想汽车将赌注压在了人工智能和具身智能领域。李想表示，理想未来要打造领先的具身智能产品，确保能够穿越周期、引领技术。2025年，理想在AI领域的投入超过60亿元，i6、i8两款纯电SUV累计订单突破10万辆，标志着其从增程向纯电的战略转型迈出关键一步。同时，理想开始加速全球化布局，L9、L7、L6等车型率先出海，进军中亚市场。
然而，理想面临的潜在风险不容忽视。其一是对单一市场（家庭用户）和单一国家市场（中国）的依赖风险。当家庭用车市场趋于饱和或竞争加剧时，理想需要快速拓展新的用户群体和市场空间。其二是纯电转型的执行风险，尽管i系列订单表现良好，但能否完全复制增程车型的成功仍有待市场检验。
零跑汽车的未来押注则集中在技术输出和平台化战略上。零跑与Stellantis的合作是技术输出模式的重要实践，通过向传统车企授权技术，开辟新的收入来源。同时，零跑的平台化战略也在不断深化，D平台采用“全域高压”架构，实现“充电一刻钟，续航提升350公里”的补能效率，在动力系统和智能化领域同步构建竞争力。
零跑面临的潜在风险同样显著。首先是激烈价格战中的盈利压力，尽管已实现季度盈利，但维持长期盈利仍面临挑战。其次是全球化运营的管理风险，在不同文化、法规和市场环境下维持高效运营是一大考验。此外，技术自研需要持续的高强度投入，如何在保持技术领先的同时控制好现金流，是零跑需要持续平衡的难题。
零跑汽车与理想汽车的路径选择代表了新势力车企在转型十字路口的两种典型思维。零跑的“技术驱动、规模至上”与理想的“用户聚焦、体验为王”各有优劣，没有绝对的正确与否，关键在于与自身资源、市场环境的匹配度及执行效率。
当前中国新能源汽车市场的竞争已是多维度的体系化竞争，技术、市场、盈利、战略缺一不可。零跑通过全域自研构筑了成本和技术优势，正在全球市场寻求规模化增长；理想则通过深度垂直聚焦家庭用户，在特定细分市场建立了强大的品牌壁垒。
在这场关乎未来的路径选择中，零跑的全域自研与理想的重度垂直，你更看好哪一家的未来？欢迎在评论区分享你的见解！
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