从被嘲笑的"方向盘贴膜"到全球第一，比亚迪用了不到二十年。
2008年，比亚迪提出要成为世界第一车企的目标时，没人把这话当真。那时特斯拉正式成立才五年，电动车在大多数人眼里还是个笑话。而比亚迪，一个做电池出身的公司，竟然敢说要干掉所有人。很多业内人士当时的态度就是——你想什么呢？
可真正让比亚迪被嘲笑的，不是这句狂言，而是他们做的一些"奇怪"的选择。
在2010年代中期，当所有合资品牌都在往车里装着英文按键和欧美设计元素时，比亚迪坚持在方向盘上贴汉字。那些按键上清楚地写着"雨刮""灯光""多媒体"，中文标注得明明白白。国内的评论区炸了，有人说这是"堆砌民族元素"，有人直接嘲笑这是"廉价感"，甚至有知乎答主洋洋洒洒地论述为什么这样做会拉低车的档次。
但比亚迪没有改。
这不是固执，这是对自己定位的彻底坚守——我们要做中国人自己的车企，不是在模仿欧美。这个决定看起来微不足道，实际上隐含了比亚迪整个战略的核心逻辑。
真正的转折点出现在2022年。
那一年比亚迪以186.35万辆的年销量成为中国市场第一，这个数据看起来不算夸张，但它的意义在于——这是第一次，一个自主品牌车企用纯销量数据，硬生生地把合资品牌从中国市场的王座上拉了下来。
德系、日系、韩系在中国市场统治了近三十年。这三十年里，无论消费者怎么吐槽，合资品牌就是代表"品质"和"安全"。自主品牌在这个时间里，要么成了廉价代名词，要么成了小众玩家。2022年这个转折，不只是销量数据的改变，更是消费者心智的破裂——原来中国车企也能做到这个程度。
但。2025年，所有人都看到了比亚迪成功的秘密——便宜。
当其他车企看清比亚迪的打法后，开始跟进。新势力降价、传统车企推廉价车型，整个新能源市场陷入价格战。有一度，比亚迪面临的压力真的很大。业内有人开始说，比亚迪就靠便宜和销量堆砌，没有真正的品牌力。价格战下去，谁便宜谁赢，但这样的战争最后谁都赢不了。
这时候比亚迪做了一个很关键的决定——不再单纯地跟价格，而是用新产品和新品牌来改变市场的竞争维度。
方程豹应运而生。这不是一个降价的产品，而是一个全新的品牌系列。钛7这款车，在定价上并没有盲目追求最便宜，而是强调配置、性能和驾驶体验。更关键的是，比亚迪用方程豹把自己的技术优势转化成了可以感知的产品优势。
钛7搭载比亚迪自研的电池、电驱系统，这些都是别人短期内很难追上的硬件。但这些硬件如果只是堆在参数表里，消费者看不见。比亚迪做的是，把这些参数转化成驾驶时能感受到的响应速度、加速感受、续航的稳定性。
结果很直接——钛7上市后，很快出现了供不应求的现象。这次不是价格便宜带来的销量，而是产品力本身打动了消费者。单月销量创历史新高，这个数据的含义比2022年的186万更沉甸甸。因为它说明，比亚迪已经可以用产品本身而不是价格优势来赢得市场。
国内市场的成功只是上半场。真正考验一个车企能否称得上"车王"的，是它在国际市场的竞争力。
2025年前11个月，比亚迪的出口数据刷新了记录。在巴西，这家公司的新能源车销量排名第一。在新加坡，不仅新能源车第一，全品牌也是第一。更直接的对标是——在部分欧洲国家，比亚迪的销量已经超过特斯拉。
这个对标很有意思。2008年比亚迪说要成为世界第一车企时，特斯拉还在硅谷融资阶段。15年后，两家公司的竞争从虚拟的目标变成了实实在在的市场争夺。而且这一次，比亚迪赢了。
但这个胜利的过程并不是简单的复制。走向全球的比亚迪，面临的挑战是——如何让一个中国品牌在欧洲、南美、东南亚这些市场获得认可？
传统的做法是什么？要么贴牌，要么降价竞争。但比亚迪选择了第三条路——在全球110多个国家和地区上市，用统一的品质标准和产品线，让全球消费者都能接触到同样的技术水平和驾驶体验。
这意味着，比亚迪没有为了适应某个地区市场而牺牲产品品质，也没有因为是出口产品就降低技术标准。全球化的核心不是把产品改得面目全非去迎合当地市场，而是让更多市场接受你的标准。
海外市场的快速增长，反过来也印证了一个道理——产品力足够强的时候，品牌出身就不是问题。欧洲消费者对德系车的执念很深，但当他们试驾钛7，体验到比亚迪的电驱系统和续航表现时，品牌偏见就开始松动。这种松动不是营销造出来的，是实实在在的产品体验打破的。
对标特斯拉这件事，也值得深思。特斯拉是全球新能源车市场的教科书级企业，它建立了新能源车的消费认知，教育了全球市场。但特斯拉的优势一直建立在软件和自动驾驶上，硬件方面——尤其是电池和电驱——从来不是特斯拉的最强项。
比亚迪恰好反过来。它的核心竞争力来自电池和电驱这些最硬的硬件。这意味着，比亚迪的竞争护城河是更难被突破的。你可以快速学会造车的外形和内饰设计，但电池和电驱的技术沉淀是十年、二十年积累出来的。
这也解释了为什么其他车企在2025年的价格战中，虽然暂时搅乱了市场，但最后还是比亚迪通过推出新品牌新产品重新掌握了节奏。因为技术深耕和文化特色，是任何价格战都无法取代的差异化竞争力。
有意思的是，回到那些曾经被嘲笑的细节。汉字按键、中文菜单、本土化的设计语言，这些在今天就是品牌识别度。当比亚迪在全球市场上和特斯拉、宝马竞争时，这些细节反而成了它的标签。消费者能一眼看出这是一个中国品牌，而且这个品牌有自己的设计逻辑，不是亦步亦趋地复制欧美。
文化自信和技术自信，在比亚迪的案例里，这不是两回事，而是同一回事的两个侧面。
从2008年的狂言，到2022年的国内第一，再到2025年的全球竞争——比亚迪的路有什么共同线索？
不是单纯地追求销量。销量只是结果，结果之前还有更关键的决定。
比亚迪从创立之初就决定要做电池，后来决定要进入汽车，再后来决定要坚持电动化路线，再后来决定要自研电驱系统，最近又决定推新品牌去改变竞争维度。这一系列决定，看起来彼此独立，实际上遵循的是同一个逻辑——坚守核心技术，不被短期诱惑左右。
当其他车企在2015年还在争论"燃油车要不要逐步淘汰"的时候，比亚迪已经在全力投入电动化。当整个行业在2025年陷入价格战的时候，比亚迪没有简单地跟风降价到底，而是用新产品和新品牌来说明——我们有办法用更高的价格点卖出更多车。
这种定力，来自什么？来自对自己技术储备的深刻理解。比亚迪知道自己的电池有多强，知道自己的电驱系统有多领先，因此不怕在国际市场上和任何对手竞争。这种自信，反过来也支撑了它在国内市场的定价策略。
现在回看那些曾经的质疑——"汉字按键很low""自主品牌没前景""价格战最后一定会死人"——都没有成为比亚迪的宿命。反而，坚持这些"看起来不合理"选择的比亚迪，活成了行业的新标杆。
能够配得上"车王"称号的企业，或许就是这样的——对内有明确的底线，知道自己要做什么、不要做什么；对外有强大的扩张能力，敢于在全球市场上和任何对手正面对抗。比亚迪用了不到二十年，从一个被嘲笑的后来者，变成了全球车企都要认真对待的对手。
这个转变的关键，从来不在于某一刻的突然爆发，而在于每一个看起来微小的坚持。坚持用汉字、坚持投入基础技术、坚持在关键时刻不跟风，这些坚持一个接一个地堆积，最后就变成了足以改变行业格局的力量。
真正的"世界第一"，不是靠一句目标喊出来的，而是靠无数个不妥协的决定攒出来的。比亚迪的故事，本质上就是这样。
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