2025年第四季度，大众一款紧凑型燃油车从17.99万元骤降至9万元，犹如在车市投下深水炸弹。经销商门店挤满咨询者，库存一周内清空，日系品牌展厅瞬间冷清。 这款车配备LED大灯、12寸中控屏、仿麂皮座椅，百公里油耗仅5.1升，加92号汽油即可。
消费者发现，同等价位下，大众的空间比凌派宽敞，内饰比轩逸精致，动力足以对标思域。 二手市场随之异动，2015款帕萨特残值仍超5万元，年轻人重新讨论大众的“耐造”标签。
价格战背后的销量狂欢
大众降价策略立竿见影。 朗逸降至6.3万元后，单月销量突破2.5万辆；迈腾以9.8万元价格售出超1万台，4S店排队场景堪比“双十一”。 速腾在年底跟进5-7万元优惠，落地价仅9万出头，部分门店追加保养、免息政策，进一步刺激购车需求。
日系品牌的被动应对
日系阵营陷入两难。 本田雅阁入门价坚守12.5万元，丰田卡罗拉1.5L版本仍标价11万以上，消费者开始质疑其性价比。 东风日产尝试推出超混电驱奇骏，以“油电同价”策略应对，但终端订单量未达预期。
燃油车的自我革新
大众在降价同时强化配置。 新款速腾搭载1.5T发动机与7速双离合，轴距达2731mm，后排空间媲美B级车。 奥迪A5L乾崑智驾版首次为燃油车引入华为高阶智驾系统，突破供电与散热技术瓶颈。
市场格局的悄然重构
2025年1-9月，燃油车市场份额跌至49.9%，新能源车首次反超。 大众凭借降价策略，在三四线城市稳住基本盘。 这些区域充电设施不足，消费者更看重加油便利性与维修成本。
合资品牌的生存焦虑
别克、现代等品牌被迫跟降，未敢触及9万元底线。 经销商库存压力与厂家销量目标矛盾加剧，部分门店将展车、试驾车混入销售。 业内人士透露，大众此次降价是“燃油车保卫战”的无奈之举，为电动化转型争取时间。
大众的降价策略短期内拉动了销量，却也引发行业质疑：当合资品牌不惜以价换量，是否意味着燃油车的黄金时代彻底终结？ 有观点认为，这是传统车企面对电动化浪潮的“最后一搏”；另一种声音则指出，只要加油站遍布城乡，燃油车便不会轻易退出舞台。
消费者在享受低价红利的同时，也担忧二手车保值率与品牌价值稀释。 这场价格战的赢家究竟是大众，还是整个新能源阵营？ 答案或许藏在2026年燃油车税收政策调整的风向中。
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