2026款雷克萨斯IS焕新登场 老平台升级能否打动消费者

2026款雷克萨斯IS总算在海外上市了，说它是全新车型有点牵强——毕竟还是2013年就有的第三代平台，这波顶多算第三次中期改款。但不得不说，雷克萨斯在细节上确实花了不少心思，精准拿捏了部分消费者的情怀。

外观改动一眼就能抓住人，纺锤形格栅往下挪了不少，内部换成菱形网状纹路，整个前脸看着更低趴宽体，配上鹰眼式大灯，运动气息比老款浓了不止一点。F SPORT版本还加了Neutrino Gray新车色，19英寸轻量化轮毂配红色刹车卡钳，后扰流板一装，战斗姿态直接拉满。车尾倒是没大动，贯穿式尾灯和双边双出排气保留下来，算是守住了经典辨识度。

坐进车内的惊喜感比外观更足，最直观的就是取消了中控台触控板，换成了实体按键控空调。以前调个温度总得多戳几下屏幕，现在盲操作都没问题，开车时不用分心看面板，安全感直接拉满。标配双12.3英寸屏幕，仪表盘显示清晰，中控屏反应也够快，不像老款有明显延迟。

内饰用料也有升级，“锻造竹”纹饰板质感独特，新配色“PROMINENCE”看着高级又不浮夸。无线充电和USBC接口配齐，日常放手机充电不用再找线，顺手又方便。标配10扬声器音响够用，对音质有要求的能选17扬声器马克莱文森，听着歌开长途都不觉得累。我摸着方向盘上的皮革纹路，忽然想起老款IS的内饰，那时候的触控板确实让人头疼，这波改动算是戳中了老车主的痛点。

底盘和操控的优化才是这款车的核心。升级后的齿条平行式电动助力转向，搭配可变齿比技术，打方向时精准度更高，没有虚位感。线性电磁阀式自适应可变悬架，过减速带时滤震更柔和，不像老款硬，坐在后排也不会觉得颠簸。安全系统升级到3.0版本，高速拥堵时能脱手辅助驾驶，跑长途时脚和腰都能歇一歇。

动力配置分市场对待，北美市场最干脆，直接精简到只剩IS 350，搭3.5L V6自吸发动机，314马力的输出比宝马330i的2.0T强不少。那种线性动力输出的质感，是涡轮车没法比的，转速拉高时的声浪很原始直接，懂自吸的人就爱这口。日本市场则保留了2.0T和2.5L混动选项，满足不同人群需求。北美起售价涨到46795美元，约合人民币33万，比老款入门版贵了些，但配置也跟着升级了。

说句掏心窝子的，这款车最大的硬伤还是平台太老，后排空间局促得很。我178的身高坐进去，膝盖离前排座椅就剩两指距离，长时间坐肯定憋屈。这和雷克萨斯在华主打舒适空间的ES车型完全冲突，也难怪大家都觉得它引入国内的可能性不大。

就算以进口方式进来，定价大概率在2530万区间，面对如今满大街的智能新能源车型，竞争力实在一般。毕竟现在国产车型的智驾和座舱配置都卷到飞起，雷克萨斯这套老平台升级的配置，未必能打动国内消费者。谁懂啊，喜欢它的自吸情怀和操控，又纠结空间和平台老旧，这种两难太折磨人了。你们选车会为了操控情怀妥协空间吗？

据汽车之家实测，老款IS 350市区油耗轻松上12个，2026款优化后估计也不会低，日常通勤成本不算低。对于追求家用实用性的人来说，这款车确实不是最优解，更适合那些只在乎自己开得爽的玩家。

它就像个坚守初心的老伙计，在涡轮和新能源的浪潮里，还在坚持自吸和纯粹操控。懂的都懂。