当保时捷宣布关停全国300多家自建高功率充电站，豪华车主的第一反应是：我的专属特权没了？更深层的真相是：售价百万的高性能充电桩日均仅服务少数车主，而2025年前三季度营业利润同比暴跌99%。一边是特斯拉和蔚小理疯狂扩张充电网络，一边是老牌豪华车商甩掉‘烧钱’包袱回归燃油车——这不仅是续航里程的博弈，更是两种商业模式、两种市场生存之道在利润悬崖边的极限拉扯。‘撤退有时是为了守住更重要的阵地’，你又会如何看待这场撤退与坚守间的战略转身？
主持人:我们这期节目的主题是保时捷，突然宣布要停掉自己花了大价钱建的‘尊享充电’网络，说实话，第一眼看到这消息，我整个人都有点懵。嘉宾:我懂你这反应，你刚说‘懵’，其实很多车主第一反应也是这样——我车才提不久，怎么专属充电站说没就没了？但咱们得先说清楚，这事儿到底是啥情况，别一上来就慌。主持人:对，先别慌。我确认一下我的理解对不对：保时捷是要从2026年3月1日起，停运全国300多座他们自己建的高功率直流充电站，这些站会慢慢从App和小程序里下架，是吧？嘉宾:没错，你刚说的完全准确。不过得补充一下，这不等于保时捷车主就没地方充电了。你想想，4S店里的充电站还能用，目的地充电站比如酒店、商场的也还在，而且App里还能看到并导航到第三方品牌的桩，像特来电、星星充电这些。主持人:这么说，更像是‘撤旗舰店’，而不是‘关门歇业’？我理解成，以前是自己开米其林餐厅，现在改成推荐你去吃别的馆子，但饭照吃，对吧？嘉宾:打个比方，这就像一个高端俱乐部，不是说把大楼炸了，而是我们不再专门运营它了，但会员照样能去合作的会所，还有自家的几个固定接待点。所以基本盘没崩，但体验感肯定有落差。主持人:嗯，这么一说我就踏实多了。那问题就来了——既然不是活不下去，为啥要把自己亲手建的‘尊享’招牌给摘了？官方说是为了‘优化调整’，听起来挺积极，但你是不是也觉得，话里有话？嘉宾:必须提一下，官方原话是‘市场环境变化’和‘用户充电习惯演变’，要从用户便利性出发做调整。听起来很体面，对吧？但你刚问‘为啥’，我觉得咱们得扒开看看，里子是不是没那么光鲜。主持人:我明白你的意思。表面是‘优化’，背后可能是‘撑不住了’。那我们先从最实在的角度切入：钱。建这些充电站，是不是真那么烧钱？嘉宾:坦白讲，这真是个‘烧钱活’。你得找场地，尤其还是高端商圈、交通枢纽，租金能便宜吗？然后电力扩容，从几百千伏安升到兆瓦级，得跟电网打交道，这审批和施工费用也不低。再加上买高压设备，比如500kW的V4超级充电桩，光设备就贵得离谱。主持人:等等，你刚说500kW的桩？这听着像赛车加油一样快，但它到底多贵？能有个参照吗？嘉宾:有，特斯拉北美那边的数据可以参考。他们充电总监透露过，一个超级充电桩的安装成本，大概在四万至四点五万美元。这还只是单桩，没算土地和运营。你想想，保时捷300多座站，哪怕只有一部分是这种高功率桩，这投入也吓人。主持人:四万美元一个？那换算下来得几十万人民币了吧！这哪是建充电桩，简直是建加油站啊。那问题是，投这么多钱，回本了吗？嘉宾:关键就在这儿。你刚说‘回本’，但现实是，用的人不多。这些站定位高端，可保时捷的纯电车主不少家里有家充，日常通勤电量在家就补了，长途出行又不多，用车半径固定。结果就是，专属站成了‘摆设’。主持人:所以是高端选址，但用户根本不买账？这就像在奢侈品店门口摆了个专属停车场，结果车主都住别墅，车库有电，根本不用来。嘉宾:对，就是这个悖论。而且更扎心的是，保时捷的纯电车卖得也不理想。2025年前三季度，中国市场才卖了三万两千一百九十五辆，同比跌了百分之二十六。电动化车型整体也就占四分之一左右，你说这充电站利用率能高吗？主持人:三万多辆，还跌了百分之二十六？这数据一出，我感觉财务压力已经呼之欲出了。建站花大钱，用车的人又少，这不是两边挨打吗？嘉宾:没错。再看公司整体利润，更吓人。2025年前三季度，营业利润只有四千万欧元，而去年可是四十多亿欧元，暴跌百分之九十九。你想想，这相当于去年家里有本厚存折，今年一看，就剩个零头了。这种时候，任何不赚钱的业务都会被重新审视。主持人:利润跌了百分之九十九？这已经不是预警，是红色警报了。那我是不是可以理解，砍充电站，其实是节流的一部分？嘉宾:绝对是。但这还不是全部。你想想，一个车企，一边砍充电站，一边还在电动车上‘踩刹车’，这背后肯定有更大的战略调整。主持人:说到这儿，我得问了——保时捷是不是其实没那么想搞电动车了？我听说他们今年9月还发了个公告，说要延后部分纯电车型的上市？嘉宾:对，而且不止延后。他们原定2030年推出的电动平台要重新规划，还要跟大众集团其他品牌一起搞技术重构，说白了就是不想自己全扛了。更关键的是，他们要新增极具品牌特色的内燃机车型，那款定位高于Cayenne的全新SUV，本来说是纯电的，现在先推燃油和插混。主持人:等等，你刚说‘先推燃油和插混’？这不就是掉头了吗？而且现有燃油车还要延长生命周期，换代车型都规划好了。这哪是‘放缓’，这简直是‘回调’啊。嘉宾:有业内人士分析，保时捷这是从全力冲刺电动化，重新回到了燃油车赛道。而且你看时机，欧盟最近也松口了，原来说2035年禁售燃油车，现在改成‘减排百分之九十’，意味着还能卖。这不就给保时捷的调头添了底气？主持人:所以，一边是政策松绑，一边是电动车卖不动，利润崩了，充电站又是个无底洞，三座大山压下来，砍站就成了必然选择？嘉宾:可以这么说。但更有意思的是，咱们把镜头拉远点——你看看国内，蔚来、理想、小鹏，全在反着来。蔚来已经有五千多座站、二点八万多根桩，理想计划2025年建四千座，小鹏目标2026年建一万座自营站。一边是‘砍站退电’，一边是‘建站加码’，这反差太强烈了。主持人:我正想问这个！保时捷在节流，国内新势力却在拼命烧钱建站，难道他们不怕亏吗？还是说，我们市场太卷了？嘉宾:其实不是不怕亏，而是他们的商业模式不一样。蔚来的逻辑是，站越多，用户越不焦虑，买车越放心；买车的人越多，站的利用率越高，成本摊得越薄。这叫‘网络效应’。前期砸钱是重资产投入，但一旦形成生态，壁垒就高了。主持人:所以，保时捷是‘轻装撤退’，国内新势力是‘重兵压境’？那是不是说，谁对谁错？嘉宾:我觉得不能简单说对错。保时捷面对的是高端小众市场、电动车销量没起量、利润崩塌，它必须止损。而国内新势力靠的是规模、用户密度、家充普及率低，必须用充电体验当卖点。不同市场，不同阶段，不同打法。主持人:我懂了。就像你不会要求一个高端餐厅去搞连锁快餐，也不能指望快餐品牌去请米其林主厨。模式得匹配现实。那回到保时捷车主，这事对他们到底意味着啥？嘉宾:简单讲，不是没地方充，而是专属感没了。从自营重资产模式，转向接入第三方的轻资产模式。短期省了钱，但长期看，会不会影响电动车主的购买信心？这得打个问号。主持人:所以这事儿，表面是充电站的去留，背后其实是成本、销量、战略、政策一连串的连锁反应。一个决定，全是被逼出来的。嘉宾:归根到底，商业世界没有免费午餐。每一个动作背后，都有它的代价和考量。保时捷这一步，是退，也可能是为了守住更重要的阵地。主持人:我们开场时说，这事儿让人摸不着头脑，现在听你一拆解，好像又能摸着了。从一个App里的通知，看到一家车企的战略转身，甚至整个行业的分化，挺感慨的。嘉宾:是啊，有时候撤退也是为了更好地前进。关键是你得看清，哪些是面子，哪些是里子。主持人:那最后留个问题给听众：下次你看到车企又是建站、又是发新车、又是战略调整，你会不会也多问一句——这背后，到底是顺势而为，还是被迫转身？本期节目就到这里，感谢你一路收听，我们下期再见。
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