你能想象一辆卡车坐进去跟轿车一样舒服，连新车味都没有吗？比亚迪T4在东京车展让日本同行‘破防’的真相是——它把家用车的舒适和科技，装进了能拉1.5吨货的‘熊猫脸’躯体里。15分钟快充的革命性技术、十年或八十万公里超长质保，这不是要取代所有工具车，而是在改变行业对好小卡的定义：从‘能拉就行’到‘拉得舒服、跑得高效、开得安全’。T4让司机在服务区不再打地铺，无论是前脸藏制动液壶的贴心设计，还是主副驾座椅能连成一张床的巧思，都在诉说同一个事实：中国商用车也能做得精致、智能、有温度。
主持人:我们这一期要深入探讨的【主题】，是最近在东京车展上让不少日本同行‘刮目相看’，甚至有人说‘大为破防’的中国商用车——比亚迪轿卡T4。说实话，一辆小卡能在海外引起这么大反应，还挺少见的。你刚看到这个消息的时候，是不是也愣了一下？嘉宾:我确认一下，你说的‘破防’这个词，原文里确实是这么形容的，听起来有点情绪化，但也能说明冲击力不小。其实这背后反映的是一种认知差——国外很多人对中国商用车的印象还停留在‘工具属性强、设计粗糙’，结果突然看到T4，发现它不仅长得像轿车，坐进去也跟开乘用车差不多，心里那道防线一下就松了。我们今天就从头到脚，看看它到底有哪些能耐。主持人:对，我也好奇，它到底是怎么做到让一辆‘拉货的车’看起来不‘班气’的？先说说背景吧，这车是什么时候出来的？有几个版本？价格又是多少？你给我捋一捋，咱俩也好有个共同认知。嘉宾:好，我来铺个底。T4是2023年11月13号在国内正式上市的，有两个版本——财富版和科技版，售价从九点五八万元到九点八八万元。不算便宜，尤其跟传统燃油小卡比，但你要知道，它在日本东京车展已经全球首秀过了，名字叫T35，当时现场反响挺热烈的。日本民众关注，部分车企也有强烈反应，这说明它不是在国内自嗨，而是真有点国际水花。主持人:九点五八万起，这个数字我记住了。说实话，听到‘轿卡’这个叫法，我第一反应是——这车是卡车还是轿车？它和我们印象里的小卡到底有啥区别？你刚说它不像传统‘班气’车，那‘轿卡’这个概念，是不是首先得从尺寸和基本参数上有个底？嘉宾:你问得特别准。我们先过一下硬指标。T4的车身尺寸是长五米六九、宽一米九五、高两米一，轴距三米二。货箱最长能到四米一，宽度有三种选择：一米七五、一米八五、一米九六，最大容积能达到十五立方米。整备质量是一千九百五十公斤，总质量三千四百九十五公斤，也就是说，它能拉大约一点五吨的货。光看这些数据，它确实是正儿八经的工具车。主持人:等一下，你刚说‘整备质量’‘总质量’，听起来有点专业。简单讲，就是空车多重，满载最多能多重，对吧？那这个承载能力，在同级别里算什么水平？嘉宾:是，我明白你的意思。承载这块，它不算最猛的，但也不弱。关键是，它在保证工具属性的同时，把‘舒适性’和‘设计感’拉满了。比如轴距三米二，听起来是个数字，但你可以想象成人的‘腿长’——腿越长，坐得越舒展，转弯灵活性也会受影响。但T4的转弯半径却小于六点五米，在城里掉头、穿小巷子完全没问题，这就挺反常识的。主持人:听起来就是，它既够大，又不笨。那问题来了——既然叫‘轿卡’，是不是意味着它更像一辆轿车？光看这些冰冷的参数还不行，得从设计开始看它怎么个‘像轿车’法。你觉得我们该从哪儿切入？嘉宾:我建议先从外观说起。这车的外观是艾格团队操刀的，你懂的，就是比亚迪王朝系列那个设计团队。前脸借鉴了凯旋门的造型，方正稳重，有种仪式感。车头整体还有点‘熊猫’的神韵，尤其是水晶白的涂装，配上熏黑大灯和下面那个小进气口，真的挺萌的。颜色还有钛金灰可选，更沉稳一些。主持人:熊猫神韵？你这么一说我还真有点画面感了。那大灯呢？传统小卡都是卤素灯，这个有没有升级？嘉宾:全系标配LED大灯，而且是带日行灯的。LED灯的照射范围更远更宽，能耗还比卤素灯低百分之七十。顶部的日行灯连着中间的银色饰条，横向拉伸视觉，显得车更宽、更稳。还有一个细节你可能想不到——前脸转角有个小开孔，里面藏着制动液壶，方便用户日常检查。这其实是考虑到国外用户的使用习惯，设计上很贴心。主持人:你是不是想说，连这种小细节都考虑到‘国外用户’，说明它从一开始就是冲着国际化去的？这个设计巧思，我得记一下。那坐进去呢？我最怕那种新车一上车就一股味儿，T4有没有这个问题？嘉宾:完全没有。新车里一点异味都没有。他们用了严格选材，加上自清洁空调，相当于车里自带空气净化器和新风系统，空气一直很清新。坐进去的第一感受，就是——这真不像一辆小卡。内饰布局和用料完全是乘用车的水准，四幅式多功能方向盘、全液晶仪表，科技版还有悬浮大屏，支持语音控制。一键启动+旋钮换挡，物理按键也保留了，操作很顺手。主持人:语音控制？还能分主副驾？这在卡车上可不多见啊。副驾是不是也挺照顾的？嘉宾:是，我明白你的意思。副驾有独立储物格和手套箱，主副驾中间还有杯架和储物格，而且没有凸起，坐着不硌腿。最贴心的是，它专门配了一块垫子，可以把主副驾座椅连成一张床，司机跑长途累了，能躺下休息。驾驶室后壁还有观察窗和挂钩，实用性拉满。主持人:你刚说‘能连成床’，这功能太实用了。我上次出差在服务区看到司机在车里打地铺，真挺辛苦的。T4这个设计，是真把司机当‘人’在考虑。那问题来了——内在这么舒适，那作为一辆卡车，它干活的本事——也就是三电和拉货能力怎么样？嘉宾:好问题。它的核心是六十二点三千瓦时的刀片电池，用的是CTC底盘一体化设计。简单讲，电池不再是背着的‘包’，而是变成了车的‘脊椎骨’的一部分，结构更稳，空间利用率更高。电池包离地间隙有三百三十七毫米，比很多燃油车都高，过坑过坎不怕磕。CLTC工况下百公里能耗只要十八点五千瓦时，满电续航能达到三百三十公里。主持人:三百三十公里，听起来不算特别远。但我知道电动车的痛点不是续航，是充电时间。它充一次电要多久？司机等得起吗？嘉宾:重点来了。它首搭了乘用车同源的冷媒直冷技术，最大充电倍率是二C。你可能不太清楚‘二C’是啥意思——打个比方，就像你手机快充，二C意味着从百分之三十充到百分之八十，只要十五分钟。十五分钟，够吃个快餐、喝杯咖啡、打个电话了。这对商用车来说，是革命性的，因为它直接减少了停车等待时间，保障了运营效率。主持人:十五分钟？我确认一下，是从百分之三十到百分之八十，不是从零到满？嘉宾:对，是，我明白你的意思。从百分之三十到百分之八十只要十五分钟，这已经是行业顶尖水平了。而且它还能选装外放电功能，功率六千瓦，相当于一个移动电站。你想啊，送货到工地，能给电焊机供电；晚上摆摊，能给照明和冰箱供电，这玩法就多了。主持人:这功能太有想象力了。那电力驱动是心脏，那拉货的‘身板’和跑起来的‘手脚’——也就是承载和操控安全呢？毕竟拉满货的时候，车可不轻。嘉宾:没错。它用的是三吨级矩形大截面后桥，承载能力比同级提升了百分之二十。后桥悬架是三加一片板簧，前桥是三片，结构扎实。扁线电机额定功率七十千瓦，峰值一百五十千瓦，动力够用。最关键的是动态表现——比亚迪在车展专门设了动态体验区，试驾车是满载的。上坡时，自动驻车能稳稳停住，不会溜车；坡起也很轻松。下坡时，行业首创的灵犀电刹配合全盘式制动，刹车特别灵敏。全系标配EPB、ESC等十多项辅助功能，安全是真武装到牙齿。主持人:灵犀电刹？这名字听着挺玄乎。它到底怎么个‘灵犀’法？嘉宾:换句话说，它是一种智能电制动系统，能精准控制制动力，还能高效回收能量。再加上X-EPS转向系统——这也是行业首次标配。方向盘低速时很轻，挪车、掉头不费劲；高速时变沉，指向精准，给你信心。S弯体验时，转弯半径小于六点五米，灵活得不像个大车。科技版还有倒车影像和雷达，我身高一米八九，坐进去也不觉得局促，倒车很轻松。主持人:听起来就是，它在满载状态下，开起来还这么稳、这么灵，确实难得。但我得问个现实问题——九点五八万起步，比很多燃油小卡贵不少。用户多花这个钱，买到的舒适、快充、长质保，划得来吗？会不会有人觉得，它太像轿车，反而丢了‘卡’的纯粹工具属性？嘉宾:你提的这个问题特别关键。坦白讲，它确实贵一点，但你要算长期账。电费比油费便宜太多，加上二C快充，省下的时间就是钱。而且三电系统有十年或八十万公里的超长质保，基本覆盖了车辆的整个生命周期。这背后是比亚迪对自己技术的信心。它不是要取代所有工具车，而是重新定义‘好小卡’的标准——从‘能拉就行’变成‘拉得舒服、跑得高效、开得安全’。主持人:我改一下说法——它卖的不是车，是运营效率和司机尊严，对吧？那我们把设计、三电、承载操控都过了一遍，好像确实处处有惊喜。那把这些加起来，它给用户最终带来了什么？市场又怎么看？嘉宾:归根到底，T4带来了三个层面的革新。第一，设计理念革新——从纯工具到‘轿卡’，内外兼修，去‘班气’。第二，技术应用革新——刀片电池、CTC、冷媒直冷、二C快充，把电动车的核心优势全用上了，尤其是十五分钟快充，解决了商用痛点。第三，体验定义革新——自动驻车、灵犀电刹、X-EPS、长质保，全是向乘用车看齐的配置。它不只是车，更像是一个信号——中国商用车也能做得精致、智能、有温度。主持人:简单总结一下，它赢在哪儿？是不是就是用造家用车的思路，去造一辆生产工具？嘉宾:对，打个比方，就像投进湖里的一颗石子，涟漪会慢慢扩散。T4可能不是销量最大的车，但它让行业看到——商用车也可以有设计、有科技、有用户体验。主持人:所以，T4不仅仅是一辆新车，更像是一个信号。我们开头提到它在东京车展让不少人‘刮目相看’。经过今天的深聊，我觉得这种‘刮目相看’，不只是因为某一项技术，而是因为它展现了一种全新的造车理念——把司机当人，把工具当作品。如果这样的‘轿卡’多了，城市物流车的形象，说不定真会变。第一，它重新定义了‘小卡’的舒适标准，从内饰到座椅连床，处处体现人文关怀。第二，它用二C快充和三百三十公里续航，破解了电动商用车的运营焦虑。第三，它以十年或八十万公里的质保，打消了用户对可靠性的顾虑。本期节目就到这里，感谢你一起深入探讨T4的过人之处。我们下期再见。
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