本田飞度10月只卖出3辆！昔日“神车”为何无人问津？
“我们已经身处生死局，退无可退。”
这是东风本田一位高管在内部会议上的原话。当这句话在汽车圈流传开来时，很多人还觉得是不是太夸张了。但看看本田最近的动作和数字，你会发现，这话一点不假。
就在前几天，本田官方确认，广汽本田工厂将从12月29日起停产5天。这可不是什么常规检修，而是因为半导体短缺，关键零部件断供了。更让人揪心的是，这已经不是本田第一次“停摆”了。10月份，墨西哥工厂停产；北美工厂减产；现在，这把火烧到了中国这个核心市场。
你可能不知道，中国市场曾经是本田的“利润奶牛”。但现在，这头奶牛不仅产奶少了，连自己都快站不稳了。
芯片危机：一把悬在头顶的利剑
12月17日，汽车圈炸开了一则消息。本田官方确认，因半导体短缺，广汽本田将从12月29日起暂停生产，一停就是5天。
起初，外界还以为是“常规芯片短缺”。但第二天，更多细节曝光了。本田对媒体明确回应，这次停产的核心原因，是安世半导体的供给问题。这家总部在荷兰、由中国控股的全球电子元件巨头，受出口管制影响，导致本田关键零部件断供。
问题在于，安世半导体的芯片广泛应用于本田的车身控制、动力系统等核心部件。你想换个供应商？没那么简单。汽车芯片的技术验证周期很长，更换至少需要几个月时间。这期间的产能损失，根本补不回来。
本田自己都承认，正在“尽一切可能降低影响”。重新评估供应链、谨慎管理现有库存、甚至考虑寻找替代芯片。但远水解不了近渴。
业内估算，仅广汽本田这5天停产，就会影响至少1万辆车的产能。按当前在售车型均价15万元计算，直接营收损失就达15亿元。
而且，这波停产潮还没完。除了广汽本田，日本的埼玉工厂、铃鹿工厂也将在2026年1月5-6日停产2天，1月7-9日还要减产。
你可能还记得，早在10月份，本田就因为同样原因暂停了墨西哥工厂的生产。那个工厂主要生产HR-V车型，年产量高达20万辆，是本田出口美国的重要窗口。当时北美工厂停产减产，就让本田损失不小。后来虽然勉强恢复生产，但本田自己都说，北美工厂的生产体制“岌岌可危”，随时可能再次停摆。
如今，风波蔓延到中国和日本本土。本田的全球生产网络，彻底陷入了被动。
销量崩塌：连续11个月的下滑曲线
如果说芯片短缺是“导火索”，那持续崩塌的销量，就是本田真正的“致命伤”。
就在宣布停产的同时，本田2025年前11个月的在华销量数据也被曝光了。看完只能用“惨不忍睹”来形容。
2025年1-11月，本田在华累计销量只有578580辆。同比暴跌21.86%。而且是连续11个月同比下滑。期间最高单月跌幅，达到了40.82%。
你可能觉得，最近几年车市竞争激烈，销量下滑很正常。但本田的下滑速度，实在超出预期。
看看这个对比：2022年，本田在华销量还有137.31万辆。2024年，就跌到85.23万辆。短短三年时间，销量蒸发了52万辆。这相当于一个主流合资品牌一年的销量。
更让人担忧的是，本田的下滑不是个例，而是全产品线的集体疲软。尤其是曾经的“销量支柱”燃油车，在新能源车型的冲击下，市场份额被不断蚕食。
飞度陨落：一个时代的终结
这里面最具代表性的，就是本田飞度。
2003年，飞度进入中国。这款“国民神车”，曾经是无数年轻人的第一辆车。10万元级别的定价、5L的百公里低油耗，精准戳中了城市通勤的需求。
之后，飞度年年销超10万辆，单月最高销量1.5万辆。它还形成了独特的改装文化，完整的改装产业链让它成为二手车市场的“硬通货”。
但时过境迁，曾经的“神车”，如今彻底跌落神坛。
今年10月，飞度的销量只有3辆。你没看错，就是3辆。2024年全年销量也才1.4万辆。而2023年，还有5万多辆。
飞度的陨落，其实是本田燃油车困境的缩影。
一方面，比亚迪海鸥等新能源车型的崛起，直接碾压了飞度的油耗优势。新能源百公里电费只要5块钱左右，而飞度百公里5L油的成本要30多块。这个差距，一目了然。
另一方面，本田为了降本增效，从2022年起对飞度入门车型进行减配。砍掉了扬声器、收音机等基础配置。这让“物美价廉”的口碑，彻底崩塌。
曾经的“万内无对手”，如今成了“无人问津”。飞度的命运，也预示着传统燃油小型车的末路。
电动化困局：68亿利润去哪了？
燃油车销量崩塌，电动化本该是救命稻草。可本田的转型之路，走得比谁都艰难。
早在几年前，本田就立下雄心壮志：2035年在中国实现全面电动化，2024年完成全球电动化。
可现实呢？这个目标不仅没实现，还因为两款核心纯电车型的失利，陷入了“难以展开反攻”的尴尬境地。
2025年3月，本田推出了电动化战略的关键车型东风本田S7。定价19.99万元起，作为“烨”系列首款在华开发的纯电车，行业普遍预期它首月销量能破1万辆。
可上市后，市场反应冷淡。首月销量连3000辆都没达到。这个数字，彻底击碎了本田的电动化幻想。
不甘心的本田，很快又推出了第二款纯电车型广汽本田P7。试图靠降价挽回市场。但因为定价偏高、智能配置落后于同级别国产新能源，就算降价后，销量依然惨淡。
两款核心车型的接连失利，直接导致本田推迟了后续纯电车型的推出计划。原本的全面电动化战略，也被重新评估。
电动化转型受阻，再加上芯片短缺导致的产能不足，本田的盈利状况也亮起了红灯。
2025年11月，本田发布了截至2026年3月的财年合并财报预期。将全年营业利润下调至5500亿日元，同比暴跌54.7%。主营业务盈利直接缩水1500亿日元，约合人民币68亿元。
本田明确表示，利润缩水的核心原因，就是半导体短缺导致产量未达预期。
一边是销量下滑，一边是利润蒸发，再加上转型受阻。本田的经营压力，已经达到了历史峰值。
同门不同命：日系车企的分化
可能有人会觉得，本田的困境是个例。但实际上，在新能源浪潮的冲击下，整个传统车企都在集体渡劫。只不过本田的情况，更严重而已。
但，同样是日系车企，丰田和日产的转型已经初见成效，和本田拉开了明显差距。
丰田通过与中国智能驾驶公司合作，在智能化方面取得了进展。日产则推出了更适应中国市场的电动车型，销量表现相对稳定。
为什么本田会落后？
业内人士分析，这是因为本田在新能源领域的动作又慢又保守。等它反应过来的时候，中国市场已经被国产车企和特斯拉牢牢占据。留给它的空间，已经不多了。
本田的困境，本质上是传统燃油车企在时代变革中的必然阵痛。过去几十年，本田靠发动机技术积累了大量口碑。可在新能源时代，发动机的优势不复存在。电动化、智能化才是核心竞争力。
而本田，显然没能及时跟上时代的步伐。
它既没有在核心技术上突破，也没有准确把握中国消费者的需求。最终，从“销量王者”沦为了“转型失败者”。
停产之后，还有什么可以停？
现在，本田宣布停产5天。但明眼人都知道，这5天只是个开始。
供应链的问题一时半会儿解决不了。电动化转型的困局，更需要时间和决心来破解。而市场的耐心，正在一点点消失。
飞度一个月卖3辆，S7首月不到3000辆，全年利润蒸发68亿元这些数字背后，是一个巨头正在失去的市场和未来。
当芯片短缺成为常态，当电动化成为必答题，本田手里还剩什么牌可以打？
那个曾经靠发动机技术征服全球的本田，在电动车时代，还能找到自己的位置吗？或者，它会不会像诺基亚错过智能手机一样，彻底错过这个汽车产业百年未有的大变局？
这个问题，现在还没有答案。但每一个关注汽车行业的人，都在等着看。
全部评论 （0）