当700匹超跑级动力被塞进一辆近两吨半的SUV里，它究竟是低调的狠角色，还是参数华丽的‘纸老虎’？零百加速仅比兰博基尼Urus慢0.2秒，价格却低了整整38%；城市油耗竟能控制在14.2升，过弯时智能防倾系统让车身稳如赛道车型。更意外的是，这可能是最后一代纯燃油卡宴GTS——一边是3.8秒的迅猛加速和75%的高保值率，另一边是五厘米更宽的后排空间和半秒即响的语音控制。保时捷似乎找到了一种微妙的平衡：它没有Urus那般张扬的战斗气息，却用‘呼吸般线性’的动力调校和‘克制而浑厚’的声浪，接住了现代人既想当靠谱家长、又不舍热血少年的‘贪心’。若给你180万，你会选择这辆能每日通勤的性能伙伴，还是为纯粹的梦想图腾咬牙加码？
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是一辆把700匹马力塞进SUV车身的家伙——保时捷全新卡宴GTS。你说，这到底是真·性能猛兽，还是参数堆出来的‘纸老虎’？嘉宾:我懂你意思，你一说700匹，我脑子里也‘轰’一下，这可是超跑级别的动力啊。但问题是，它装在一辆近两吨半的SUV上，开起来真能有‘超跑味儿’吗？主持人:对，这就是大家吵翻了的地方。网上有人说‘这是要抢兰博Urus的饭碗’，但也有人冷笑：参数再猛，内饰还是那个卡宴，开起来能有啥新鲜感？你说，我们先看参数有多‘炸’？嘉宾:先这么说，这台4.0T双涡轮V8发动机，700匹马力，850牛·米扭矩，匹配8AT变速箱，官方0-100公里/小时加速只要3.8秒。你刚说‘炸’，我觉得这个词真不夸张。嘉宾:而且你注意，这比现款卡宴Turbo动力还强了百分之三十。说实话，这提升不是小打小闹，是能让你在高速超车时，一脚下去就有种‘我无敌了’的信心。主持人:嗯，我明白你的意思。但你有没有那种体验——涡轮车一上来有迟滞，然后突然‘踹你一脚’？这车是不是也这样？嘉宾:你问到点子上了。根据试驾反馈，深踩油门时动力输出特别线性，没有那种突兀的涡轮迟滞感，反而像自然吸气发动机那样，踩多少给多少，特别跟脚。主持人:哦？像自然吸气？那这感觉可太难得了。毕竟V8加双涡轮，能做到这点，是不是技术上挺牛？嘉宾:打个比方，就像你跑步，不是猛地吸一大口气然后憋着，而是呼吸节奏特别稳，一直有劲儿。这背后是调校和供油系统的精细控制，不是光堆马力就能做到的。主持人:那声音呢？700匹的车，声浪是不是也得够狠？嘉宾:实话讲，转速超过三千转之后，排气声浪会从低沉慢慢转成浑厚，不刺耳，但足够让你心跳加快。它不像某些车故意做得很吵，而是有种‘我知道我很猛，但我很克制’的感觉。主持人:听起来就是那种‘低调的狠’。不过你刚说它开起来稳，那过弯呢？这么大个车，侧倾不得吓人？嘉宾:关键就在这儿了。它搭载了PDCC主动防倾系统，你可以把它理解成一个智能的‘平衡器’，过弯时能实时调整，抑制车身侧倾。嘉宾:比如说，你在山路上连续过弯，哪怕开到80公里/小时过急弯，车体也很稳，座椅侧翼还能牢牢把你固定住，乘客也不会被甩来甩去。主持人:等一下，你刚说‘比同平台的奥迪Q8 RS更接近赛道车型的表现’，那是不是意味着，它真的有点‘赛道级调校’的意思？嘉宾:是，我明白你的意思。和奥迪Q8 RS比，卡宴GTS的底盘调得更紧，响应更快，整体更像一辆能下赛道的车，而不是光看着猛。主持人:但你别忘了，它毕竟不是911 GT3。转向精准度上，是不是还是有差距？嘉宾:坦白讲，和911 GT3比，卡宴GTS的转向确实有SUV的厚重感，方向盘没那么‘贼’，没那么一动就甩。但你要想想，它车长快五米，重两吨三，这调校其实是平衡了日常驾驶的舒适和弯道的稳定性。主持人:所以呢，它不是那种‘人车合一’的极致跑车感，而是‘我能开快，你也坐得稳’的全能感？嘉宾:对，简单讲，它不是要取代911，而是要在SUV里做到‘尽可能接近’。你说它有没有超跑味儿？有，但不是百分之百。主持人:我确认一下，你是说‘超跑味儿’这东西，其实不光是动力和加速，还包括转向、声浪、甚至车看起来的气势，对吧？嘉宾:没错。有观众认为，‘超跑味儿’得是那种一眼就能让人‘哇’出来的设计，或者方向盘一动车就窜的灵敏。卡宴GTS在这些维度上，是做了取舍的。主持人:那我们先把驾驶这块放一放。你说它是一辆SUV，那日常开起来，坐得舒不舒服？总不能为了性能，把家用全牺牲了吧？嘉宾:恰恰相反。后排腿部空间比Urus多了五厘米，坐三个成年人也不挤。座椅通风和加热，三十分钟内就能达到设定温度，接送孩子或者长途自驾，这点特别实用。主持人:五厘米听着不多，但实际坐进去，那就是膝盖能不能伸直的区别。那智能配置呢？现在人都看车机好不好用。嘉宾:它有12.3英寸中控屏加10.9英寸副驾娱乐屏，支持无线CarPlay，语音控制也快了半秒。你喊‘导航去XX’，它几乎马上响应，不像有些车还得等三秒。主持人:半秒？听起来不多，但用起来就是‘听使唤’和‘等它反应’的区别。那油耗呢？700匹的车，是不是油老虎？嘉宾:你是不是也觉得，这车油耗得上20？但实际城市百公里14.2升，高速10.8升，比同级别竞品还低1.5到2升。主持人:等等，14.2升？对于700匹的车来说，这简直算省油了。怎么做到的？嘉宾:打个比方，就像人走路，平时用两条腿就够了，不用四条一起动。这车有可变排量技术，低速时能关闭两个气缸，省着劲儿跑，等你深踩油门，八缸全开，劲儿就来了。主持人:所以它不是一直猛烧油，而是该省时省，该猛时猛。这技术，其实是把性能和经济性给平衡了？嘉宾:对，而且不只是省油，还延长了发动机寿命。你要知道，不是所有高性能车都愿意在‘省’字上下功夫的。主持人:那我们回到最开始的问题：它跟Urus比，到底值不值？毕竟Urus要290万起，它才180万左右，差了110万，快38%了。嘉宾:数字上看，Urus零百加速3.6秒，卡宴GTS是3.8秒，只差0.2秒。你说这0.2秒值不值110万？对大多数人来说，可能不值。嘉宾:而且卡宴全系年销量超8万辆，高性能版占15%，说明市场认它‘豪华家用+性能可靠’的标签。Urus一年卖1.2万辆，贵在品牌溢价和视觉冲击力。主持人:说到视觉冲击力，我得提一嘴——卡宴GTS内饰还是那个味儿，Alcantara和碳纤维是有了，但跟普通卡宴区别不大。这算不算短板？嘉宾:有争议点在于，它没有Urus那种‘一眼超跑’的战斗感。但你要明白，这是保时捷的策略——保留家族设计辨识度，不让它太激进，怕吓跑家用用户。主持人:所以它是故意‘收敛’的？宁可少点‘味儿’，也要让更多人愿意买、愿意开？嘉宾:没错。它不是要抢Urus的‘梦中情车’位置，而是要做‘我能买得起、也能天天开’的务实选择。主持人:那保值率呢？花180万买它，几年后卖出去，会不会亏太多？嘉宾:保时捷卡宴三年保值率约75%，Urus是68%。也就是说，你买卡宴GTS，几年后换车，能少亏一点钱。这对我们普通消费者来说，其实挺实在的。主持人:75%对68%，差7个百分点，那可是一大笔钱。而且你说，这车会不会因为是燃油版，以后更值钱？嘉宾:根据资料显示，保时捷已宣布2027年推出纯电卡宴。这意味着，现款燃油高性能版，可能是最后一款纯燃油的卡宴GTS。某种程度上，它有点像‘末代绝唱’。嘉宾:就像某些经典机械表，因为要没了，反而更让人惦记。未来它的保值空间，可能会进一步提升。但这更多是一种基于趋势的推测，不是确定性结论。主持人:所以总结一下，卡宴GTS是那种‘全能务实’的选手：性能接近Urus，价格低38%，油耗还更省，保值率更高，日常也好用。但它不会让你一眼就尖叫，转向也没那么极致。嘉宾:简单总结一下，如果你要一辆既能接送孩子、又能周末去赛道撒欢的车，卡宴GTS比Urus更合适。但如果你就想买个‘图腾’，要别人一看就知道你有多厉害，那Urus还是不可替代。主持人:那回到最开始的梗——它到底抢没抢Urus的饭碗？嘉宾:我觉得，它没抢饭碗，而是开辟了一条新路。Urus是‘梦想’，卡宴GTS是‘现实中的高配’。两者不是替代，而是满足不同人的不同需求。主持人:说白了，适合自己的，才是最好的选择。听你这么一说，我反而觉得，现在这类车的存在，是不是也反映了我们越来越‘贪心’？既想要性能，又不想牺牲生活。嘉宾:是啊，我们这代人，既想当爸爸，也想当少年。卡宴GTS这种车，正好接住了这种‘贪心’。主持人:那最后，我想留个问题给听众：如果给你180万，你会选一辆能天天开的性能SUV，还是咬牙上一辆让你心跳加速的‘梦中情车’？主持人:感谢收听本期节目，我们下期再见。
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