当一家车企的财报像火箭一样蹿升时，我们该兴奋，还是该警惕？
这不是在问特斯拉，也不是说比亚迪，而是把聚光灯打向那个长期站在“第一梯队”边缘、却总差一口气的吉利。2024年第二季度，吉利交出了一份让整个行业侧目的成绩单：营收同比增长32%，净利润翻倍，新能源销量同比暴涨86%，出口量首次突破单季15万辆——这些数字不是某个新势力的PPT幻想，而是来自一家已经深耕市场二十多年的传统车企。更让人意外的是，掌舵人桂生悦在业绩会上直接放话：“我们有信心，反超行业第一。”
这话听起来像不像一个追赶者终于按捺不住的宣言？但问题来了：当“第一”早已被重新定义，反超的终点，到底是谁定的？
我们习惯把“行业第一”默认为比亚迪——毕竟，它已经连续多年霸榜国内销量榜首，技术上刀片电池、DM-i混动系统轮番上阵，品牌上王朝、海洋、腾势、仰望层层铺开。可吉利的野心，似乎并不只是“销量第一”。它的目标，更像是在下一个汽车时代的坐标系里，抢一个定义权。
你看它的动作：极氪独立上市、领克出海提速、银河系列全面电混化、自研800V高压平台和城市NOA落地……这些不是零敲碎打的战术调整，而是一场系统性的重构。桂生悦说：“我们不再比谁卖得多，而是比谁活得久、跑得远。”
这背后，是吉利对“第一”这个概念的重新解构：未来的竞争，不再是单一市场的你死我活，而是全球布局、技术储备、品牌矩阵和生态协同的综合较量。
有意思的是，就在所有人都盯着电动化的时候，吉利却在“混动”这条路上走得越来越坚决。2024年上半年，吉利的雷神电混系列车型销量占新能源总销量的67%，成为真正的基本盘。这和行业主流“纯电优先”的路径看似背道而驰，但数据却很诚实：在充电基建尚未完全覆盖的三四线城市和广大农村地区，混动仍是大多数家庭的“最优解”。
一位河南的经销商朋友告诉我：“老百姓不关心你是PHEV还是EV，他们只关心一箱油能跑多远，冬天能不能暖和，充电方不方便。”吉利的策略，恰恰是把技术选择权交还给用户，而不是强行教育市场。
这算不算一种“反内卷”的智慧？当别人在纯电赛道上烧钱抢速时，吉利却在混动的“慢车道”上，悄悄完成了用户基本盘的积累。
但高增长的背后，也藏着隐忧。吉利的海外营收占比已升至28%，在中东、拉美、东欧市场势头迅猛，可欧洲——这个全球最严苛的汽车市场，依然是它的短板。相比比亚迪在欧洲的直营布局和本地化生产，吉利仍依赖宝腾、伦敦电动车公司等“曲线出海”，品牌认知度和溢价能力仍有差距。
更关键的是，智能化。尽管吉利宣称其城市NOA已覆盖30城，但用户反馈中，“智驾像老司机，但总想抢方向盘”成了调侃。对比小鹏、华为系的激进迭代，吉利的智能化更像“稳中求进”，可在这个“快鱼吃慢鱼”的时代，稳健会不会变成迟缓？
所以，当桂生悦说“反超第一”时，我们不妨反问一句：如果“第一”不再是销量榜上的数字，而是一场关于技术主权、用户信任和全球影响力的长跑，吉利真的准备好了吗？
它的优势在于体系力——从发动机到芯片，从制造到出海，几乎全产业链自研自控；但它的挑战也在于体系——太重，太复杂，转身不易。
或许，真正的超越，不在于某一季度的财报数据，而在于能否在下一个十年，让世界记住：中国车，不只是便宜，也不只是快，而是有自己的一套逻辑。
吉利正在尝试写下这个答案。至于它能不能成为那个重新定义“第一”的人？时间不会回答，但市场会投票。
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