10月1日，造车新势力们又齐刷刷地发布了9月份的销量榜单。仍然是“谁的销量最好，谁的榜单发布得最快”。
“蔚小理”在一定程度上代表了造车新势力的1.0模样，如今这个口号已经喊了五六年，早已不能概括当下的行业格局。
今年，所有车企都已经进入了冲刺和倒计时的阶段，所以也可以通过这半年的表现来观察造车新势力的整体行业水平。
（这个图引用自腾讯汽车）
以下销量介绍，按照9月的具体表现进行排序。
领跑的是零跑汽车。零跑依然在狂飙，并创下历史新高。9月交付66,657辆，同比增长超97%，不仅实现了质的飞跃，更首次突破月销六万辆大关，标志着企业进入了新的发展阶段。
更值得关注的是，几天前零跑迎来了第100万辆整车下线，成为继理想之后第二家达成这一目标的新势力。过去半年，零跑的好消息不断：新车在欧洲上市，开始打开海外通道；自研+全系布局+高销量的模式跑通，得到市场认可；销量持续暴增，并连续七个月稳居新势力销冠，展现出了绝对的黑马姿态。
鸿蒙智行的销量榜单稍晚公布，但表现依然位列行业前列。鸿蒙智行9月交付新车52,916辆，全系累计交付突破95万辆，正在向首个百万交付里程碑迈进。9月环比增长18.7%、同比增长32.5%，势头非常强劲。
在国庆假期首日，鸿蒙智行还公布了大定订单8000辆。国庆是消费高峰窗口期，鸿蒙智行的进店量和锁单量依旧保持在高位。
今年以来，“五界”在内的集团军作战展现了华为一贯的冲劲与强大势能。随着更多新车在明年加入战局，这种集团作战的模式，就是让对手“喘不过气”。
问界的崛起已经证明，华为组建的“五界鸿蒙智行军团”不仅仅是销量和市场站位的不同。和华为交过手的对手都清楚，未来华为一定要在行业中占据重要席位。
小鹏汽车9月交付41,581辆，同比增长95%，环比增长10%，单月首次突破4万辆。今年以来，小鹏快速孵化新产品阵容，在分担销量上整体走强，探索出一种“产品爆款论”。
小米汽车宣布9月交付突破40,000辆，迅速跻身新势力第一梯队。凭借“雷军旋风”，小米仅凭两款车型就进入主流玩家行列，实现对部分老玩家的反超，也逐步建立起未来行业竞争格局中清晰的站位感。
蔚来9月交付34,749辆，同比增长64%，创下公司成立以来单月最高纪录。增长依托三大品牌的均衡表现：蔚来品牌交付13,728辆，依然稳健；乐道交付15,246辆，L90自上市以来彻底成为爆款，两个月累计交付21,626辆。萤火虫9月交付5,775辆，累计首次突破2万辆。
理想汽车9月交付33,951辆，仍稳在月销3万辆以上，但同比出现小幅下滑。在增程转向纯电的过程中，理想确实遇到了一些阶段性挑战。
不过，销量是一方面，盈利水平则是冰火两重天。
比如理想、问界（鸿蒙智行）和零跑，都已展现出自我造血能力。其中理想和问界更是继比亚迪之后最早实现年度盈利的新能源品牌，它们仍然是行业中被羡慕的存在：车型售价一度冲高到30万元和50万元以上，依然保持高销量和可观的盈利水平。
以两家的行业经验来看：月销3万辆左右，算是高端品牌走向盈利的关键节点。在这之后，零跑已宣布阶段性盈利，算是“上岸”了；小米和小鹏的销量表现也不错，有望在今年年底或明年突破盈利线。这都让他们在销量之外，也跻身行业前列。
这样的综合指标，意味着中国造车新势力已经告别了“蔚小理”，也呈现出全新的生态格局模样——
零跑：牢牢站稳10万元级全产品矩阵，并且不依赖单一爆款，展现“销量大哥”级的规模化实力。
小鹏：15万元级代表，中国智驾综合水平的前列，比对移动互联网时代“红米手机”的生态站位。
小米、蔚来：25万~30万元区间，反映了新一代中国消费者对品牌与品质的替代追求。
鸿蒙智行&理想：35万元以上区间，是中国汽车产业高端突破的代表，证明了国产高端冲刺的可行性。
当然，这只是围绕“造车新势力”进行的榜单重排。中国传统车企集团，依然在很大程度上掌控着主流市场需求。
但不可否认，零跑、鸿蒙智行和小米等品牌的生态站位，正在改写行业格局。
全部评论 （0）