到了2026年2月，纯电动车续航破千这事终于落地了，不再只是厂商PPT上的数字。腾势Z9、红旗天工06和广汽昊铂，这三款车已经确定会量产交付，用的不是普通的锂电池，而是半固态或全固态技术，实测CLTC续航都超过了一千公里。以前大家总说“续航焦虑”，如今得改口成“充电时间焦虑”，因为它们的补能速度快到让人怀疑是不是穿越了未来。
腾势这次是“技术下放”的典型案例。比亚迪给了它一块122.5kWh的半固态刀片电池，续航直接干到1068公里，还配上900-1000V高压平台，5分钟就能补回400公里的电量。价格更是狠——30-40万元就能入手，比仰望U7便宜一半以上。我第一次看到这参数的时候，心里忍不住感叹：这就是比亚迪的狠招，直接用电池技术从底层压成本，把豪华品牌的溢价逻辑硬生生打断。
红旗则走了完全不同的路，它和中汽新能合作研发了富锂锰固液电池，能量密度达到380Wh/kg，首发车型天工06。在冬天电量损耗小，安全性高，未来版本可能把续航提高到1600公里。不过现在最大的难题是——贵。材料成本高、生产线还没完全成熟，如果售价超过40万元，很多人就会摇头。这让我想起一句老话：再好的技术，如果没人买，也只能躺在实验室里睡觉。红旗必须把供应链和成本压下来，否则这块电池只能是个高端象征。
广汽埃安则更激进，它直接上全固态电池，成为全球首个实现车规级量产的企业。昊铂系列用了硫化物电解质和干法厚电极技术，能量密度达到400Wh/kg，5分钟充电能跑450公里。更重要的是，它几乎消除了自燃风险，通过了针刺测试和200℃热箱测试，低温下充电衰减也控制在10%以内，对于北方用户简直是冬天的救星。唯一的问题是——工艺太复杂，良率难控制，产能能不能跟上还得打个问号。如果首批交付延迟，或者售后没有跟上，这一波技术光环可能会变成口碑滑坡。定价虽然说是35万以下，但落地价格能不能守住还不确定。
这三家的打法很明显：腾势靠体系优势打性价比，红旗用材料创新抢性能，埃安则想靠全固态建立技术壁垒。不过，就算续航破千听起来让人兴奋，我们也不能太早就下结论。半固态也许只是过渡，全固态能不能稳定量产还要看时间。电池厂和整车厂的磨合刚开始，交付节奏、维修网络、换电兼容性，这些才是用户真正关心的现实问题。
还有一个被忽略的隐形挑战——快充网络。全国800伏以上的超充桩其实只有几千个，大多数集中在一线城市。你车子能五分钟充满几百公里，可你家附近没有桩，那就只能看着电池技术流口水。电网升级需要时间，运营商部署慢，地方审批更是拖延，这些事比造车还费功夫。技术跑得太快，基础设施却慢半拍，最后吃亏的还是车主。
现在订单已经收了不少，但真开上路的车主还没多少。厂家宣传很热，实际体验还得等第一批用户用过再说。有人觉得这是行业转折点，有人认为只是阶段性进步。可以肯定的是——2026年的纯电动续航大战，才刚刚开始。
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