发布会结束当晚，理想车主社区炸了锅。一位刚订Pro版的老车主发现，配置单里“储能装置单体”一栏赫然写着“欣旺达”三个字。“32万的车，电池居然不是宁德时代？ ”他在群里质问。 另一位用户翻出半年前的聊天记录，销售曾信誓旦旦承诺“i8全系高配电池”，如今只剩一地鸡毛。
理想ONE当年为何能掀起市场狂潮？答案早已藏在万千车主的由衷赞叹中，它将40万级豪车的奢华配置，装入了30万的车厢。空气悬挂轻盈托起车身，四块交互屏幕流转于指尖，NAPPA真皮座椅包裹每位乘客。正是这些超越期待的细节，将销量推上年销50万辆的耀眼巅峰。
但i8彻底颠覆了这套逻辑。 32.18万的Pro版看似诚意十足，双腔空悬、5C超充、激光雷达全系标配，但掀开配置表细看，电池单体供应商是欣旺达，智驾芯片是地平线J6M（算力128TOPS），而宁德时代电池和700TOPS的英伟达Thor芯片，必须加价2.8万上Max版才能拥有。 更扎心的是，被理想称为“灵魂配置”的冰箱和后排娱乐屏，居然只出现在36.98万的Ultra顶配上。
这种“精准刀法”引发连锁反应。 资本市场用股价暴跌10%投出反对票，投资者直言，“2025年花35万买理想，竟连冰箱都要选顶配？ ”
李想在发布会坦言，“第一次看到i8模型时，我觉得它有点丑。 ”这句自嘲背后，是产品定位的撕裂。
i8试图融合三种基因，MPV的空间，SUV的底盘，轿车的风阻。
实际体验暴露了矛盾。 为了风阻牺牲的后备箱，满载时只能塞进4个背包加2个28寸行李箱；为了造型压低的D柱，让第三排乘客视野局促；而游艇式车头+SUV车身的拼接感，被网友调侃为“高铁头硬接L9屁股”。
理想宣称i8搭载“自研碳化硅电机”，但工信部备案信息显示实为苏州汇川和江苏理想驱动技术公司。 宣传中的静音性能虽优于行业水平，但用户试驾反馈，80km/h以上胎噪明显。
理想内部调研显示，仅有30%的增程车主愿意换购纯电车型。 i8主力客群被挤压到一线城市“科技尝鲜族”，而家庭用户正被乐道L90分流。
欣旺达真是“二流供应商”吗？ 数据给出另一面，它为东风、吉利、小米等多款主力车型供货，2024年装机量跻身全球前十。 但问题在于成本差异，欣旺达三元锂电池包比宁德时代同类产品便宜约8%-12%。
发布会后48小时内，理想汽车美股暴跌10.5%，港股跟跌8%。 资本市场用真金白银表态，当一家公司从“用户思维”滑向“成本思维”，增长的童话就该破灭了。
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