2026年2月的武汉，寒意尚未褪去，东风总部一些楼层却先热了起来。港股收盘后的产销快报一出，不少老东风人忍不住在朋友圈里配上了握拳的表情——40个月后，东风汽车集团的单月销量，重新压过了老对手长安汽车。
这一次的13.88万辆，并不包括那家东风持股约五分之一的赛力斯。数字看似不惊人，但放在“十五五”开局之年的第一个月，放在港股私有化冲刺的关键时刻，这更像是一场精心布局的翻身仗。同期，长安汽车的销量同比腰斩、环比暴跌，东风却保持着两位数的增长，直接杀回行业第六。对于一家老牌央企，这不仅是销量排名的重排，更是内部梳理与变革初见成效的信号。
从去年起，东风就像一个长期负重的跑者，硬生生卸下了合资包袱，咬牙跑向自主的新赛道。如今，无论是在市场端，还是在资本市场，它都在释放着“重启”的讯号。更巧的是，就在销量消息之后，港交所的电子告示板挂上了07489.HK——这串数字标志着岚图汽车的“抢滩”成功。
岚图的这次上市，没有传统IPO那套长筹备期的大动作，而是用“介绍方式”直接上场，不发新股、不募资，把股权等比例分派给现有股东。这不是来要钱的，而是来换一个资本市场上的新身份。毕竟，在新能源板块里，光有一个漂亮故事还不够，盈利和毛利才是敲门砖。2025年，岚图收入348.65亿元，同比暴涨八成，归母净利润10.17亿元，实现了真盈利，毛利率更是达到了20.9%。这让它成了港股新能源车板块中为数不多能拿出“利润答卷”的公司。
这背后，是东风汽车集团在资本和业务双线的系统重构：一边退市收拢资源，全力托举高端新能源品牌；一边在技术上亮出DF30芯片、半固态电池的量产时间表，还计划在3月推出全新奕境品牌。
销量细分来看，自主板块保持稳健：奕派科技自去年7月持续稳在月销2万辆以上，岚图顶住了新势力普遍下滑的压力保住万辆，猛士科技同比大涨七倍。合资方面，东风日产基本持平，神龙逆势增长，唯独东风本田下滑明显。而在过去几年被视作“拖后腿”的商用车板块，今年1月也同比猛增64%，直接响应了董事长杨青年初的“开门红”要求。
就在这种氛围下，2月13日晚，一条人事任命让商用车圈子议论不止——谭旭光成为东风汽车集团的外部董事。这个名字，意味着铁腕、效率和狼性。他曾将濒临破产的潍柴打造成全球装备制造巨头，还主导了中国重汽的重组。对今天的东风来说，这种力量恰好是他们急需的补剂。
当然，岚图的上市只是起点，股价表现、市场接受度、技术兑现度……真正艰难的考验还在后头。东风1月销量超过长安，可能只是一个故事中的插曲，但它至少表明，东风已经不再是别人重组中任人挑拣的弱势一方。从合资时代的跟随者，到如今主动切割、押注自主并深度绑定华为，东风正在进行一次迟到但彻底的自我革命。
离鼎盛时期还有差距，但对于一名重新学会奔跑的大块头来说，方向和信心，比什么都重要。眼下，325万辆的全年销量目标摆在前面，岚图独自闯港，奕境即将亮相，核心技术逐步落地……东风已经走上了自己选择的路，并且，不再遮遮掩掩。
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