这次新能源车销量能突破50%，确实让市场、甚至连行业内的从业者都觉得有点意外。谁能想到，去年还在加紧研发动力电池，今年就能看到这数字的跨越。很多人会觉得，这一切都是政策红利带来的，但我倒觉得，产业链的调整和市场的逐步适应，也起了很大的作用。
你看，提到新能源销量占比首次超50%，我就联想到身边一个朋友，他最近换了辆特斯拉，买的时候还挺纠结的。买之前，他还专门问过我，油车和电车哪个更划算？我说，油车的维护便宜点，但电车的整体使用成本（考虑保养、电费）其实比油车低一些。很多买车的人，说白了，还是在比较实操差别。油车的油钱，维修费，甚至保值率，都是要考虑进去的。特别是在实际操持中，比如我曾经算过，百公里油费大概是9块（这是估算，微波动），电费大概是4块，差别还挺明显。
说到供应链，讲真，这个行业真像打拼一场马拉松。电子零件（尤其是电池）供应链紧张，影响了不少车型的产量。你知道的，电池原材料像锂、钴、镍，算是比较敏感的输血点。今年上半年，锂矿供需紧张，导致电池价格上涨了差不多20%，一开始厂商还觉得压力大，会不会涨价影响销量。结果实际操作中，价格上涨倒逼一些厂商加快攻关新电池技术，试图用更高能的型号替代原材料多的电池。这算是供应链推动的壳变吧。
不过说句实话，整个行业也在不断调整。比如我刚才翻了下笔记，去年同期的供应链瓶颈，似乎比今年缓解不少，尤其国内的锂矿开采和整车工厂都在趁热打铁——毕竟，谁都不愿在这个增长点被抢走。
说到新能源占比突破50%，其实也让我开始关注起传统车企的反应。前几天，一个朋友（在某合资厂做销售的）说：现在客户问的热烈，但考虑成本和保值，还是油车占优势。我就偷偷猜测，这个比例能持续么？不一定。我觉得，未来还能分出一部分市场，尤其是那些对技术不太敏感，或者生活惯还在适应电动车的人。
但这里边又有个微妙点——政策的连续性。去年以旧换新政策刺激了了很多人，销量激增。而这个政策是不是还会延续？我还真不敢说。中汽协建议明年继续优化，以旧换新算是个刺激点，能撑起市场的情绪，但是我个人觉得，市场真正成熟，还得看整体生态和基础设施，比如充电桩的普及和技术回升。
这让我又跑题了，毕竟，行业的调性不仅仅靠政策，还要靠行业内真正的技术和研发能力。从研发流程上讲，一款电池，从材料选取到包覆，可能经历上百个试验环节。最近我跟一个供应链厂商聊，他们说：有时为了加快新品，研发都快变成‘抄袭’了，拼工艺的时间在缩短，但创新其实慢了。我觉得，行业在这个环节也在自我割舍——听说去年某款电池模块只用了五个月时间研发，成功率极低。研发的黑箱越缩越小，反而让创新变得像快餐。
这个市场已有个明显的内卷态势，比方说，厂商为了新能源车型，花了几百亿补贴、研发，但实际操盘下来，利润都在跟着价格战打皮球。你问我，谁在真正赢了？其实我觉得都没有。合资品牌虽然销量不错，但利润渐渐被挤压，纯粹冲销量，很难长久。
说到这个，确实得‘自我更正’。刚才我说2025年新能源要占超一半，有点说得太大了。实际上，市场还在线性发展，不能盲目乐观。但就燃油车的我觉得还得考虑一个问题——用路成本。你知道吗，现在油车的交养路费，是电车的几倍。单纯从成本上看，电车省了不少操心，但起码在部分地区，还没有实现真正的公平竞争。这点确实让人嫌麻烦。
而且，很多人会说汽油车是没办法被完全扔掉的，我自己也在想：这样的转变，可能还得靠一些强制或者政策，比如未来的排放标准更严格，或者更高。你不觉得吗？我一直觉得，市场的选择权还在，我们不可能一刀切，但如果油车交的税和充电桩都健全了，或者新能源补贴还在持续，谁会先倒下？这个也挺悬的。
对了，我刚才翻了一下相册，看到了去年洗车时的旧照。那车已经被放在那里好几个月了，我自己都帮不上忙。你知道的，平时工作忙，一忽儿就把车开进去养活，一忽儿又摆着不用。新能源汽车的保值率，又是多少家用油车的2倍吧？这个问题老让我困惑。没细想过，新能源车如果未来妥善维护，真的能比油车值钱吗？或许，只是个猜测。未来几年，二手市场的真相还得观察。
说到这里，我想问，你觉得，早就觉得汽车行业很复杂了，尤其现在新能源逐渐崛起，传统变革和市场的博弈，会遇到什么挑战？我自己猜，技术层面还不够成熟，老牌厂商和新兴企业之间的角力愈发激烈，毕竟，形成一个稳定的生态系统，不是说改就改的。
（这段先按下不表）
未来吧，也许我们会看到更多自动驾驶的故事，或者更智能的充电站，但那又是另一个世界了。而我，还是挺喜欢看汽车和生活的细节的——一辆车带我走过的乡间小路，或者司机在凌晨油站的那句还欠几块，真实得让人觉得安全感其实很脆弱。
想问一句——你觉得，那个新能未来会不会真像大家说的那么热闹？又或许，真正的平衡点，还得时间去找到吧？
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