我刚刚花了几天时间试驾速度快、动力强劲的 Genesis GV80 Coupe。这是方形 GV80 的斜坡后背版本。它并不便宜，起价为 81,850 美元，但其竞争对手，如保时捷卡宴和宝马 X6，也同样昂贵 - 甚至更贵。我的同事 William Clavey最近认为 GV80 Coupe 与德国的那些选择相比不尽如人意。这是合理的。事实并非如此，因为它显然不是为了在德国人最擅长的领域击败他们。相反，GV80 旨在超越沃尔沃XC90 的豪华空间并更快。它在这两个任务上都表现出色。
与此同时，GV80 显然也将矛头指向了雷克萨斯。可以说，GV80 Coupe 的座舱至少与 GX 550 和 LX 600 的内饰一样舒适。此外，如果说这款Genesis的操控性能不如梅赛德斯 GLE等德系车型，那么 GV80 的灵活性则超过了 GX 等更重的车型。你知道我们拥有什么吗？一款货真价实的豪华跨界车，它不会（像路虎揽胜那样）假装你有越野的意图。同样，它也不会像宝马那样假装你家后院就有高速公路。这就是为什么我认为 GV80 Coupe 的方案至少有 70% 是正确的。
为了提供最准确和最新的信息，本文使用来自各个制造商和权威来源的数据，以及我们专家自己的经验。
让我们谈谈跨界轿跑车及其为何如此受欢迎
克莱维先生说得完全正确。跨界轿跑确实很奇怪。宝马X6看起来也很奇怪。但你知道它们为什么存在，对吧？因为汽车制造商——尤其是像捷恩斯（Genesis）这样的品牌，以及梅赛德斯——依靠SUV而不是轿车生存和发展。买家可以自己算一下。在下表中，我列出了一辆售价7.7万美元的宝马M3，以证明与其他车型相比，用差不多的价钱能买到更棒的车。
SUV 远没有那么好玩。一点也不。它们也相对缺乏灵魂。而且买家也不在乎。这就像争论是买战前大楼里超级迷人的单间公寓，还是买带按摩浴缸和现代暖通空调的毫无灵魂的两居室一样。根本没得比。
Genesis GV80 Coupe 乘客和载货量对比
这与第三排座位的可用性无关
这些数据相当接近。当然，你可以买一辆带第三排座椅的GX 550。如果你喜欢标准版GV80，那就买标准版吧，而不是Coupe版。但请注意，雷克萨斯并没有提供类似Coupe的GX，这也是雷克萨斯箱式座椅第二排头部空间非常宽敞的原因之一，尤其是与宝马相比。但捷恩斯的第二排腿部空间比X6或GX 550都要好得多。
哇，瞧！宝马X6的第二排腿部空间 几乎比宝马M3的经济舱还要大！别自欺欺人了。X6的买家其实不太在意第二排空间。但他们买X6确实是为了它比紧凑的M3更文明的举止，以及X6出众的载货能力。
这正是轿跑SUV的精髓所在。它们既足够运动，又足够灵活，适合家庭出行。而且，Genesis的第二排腿部空间比X6更大，甚至比尺寸更大的GX 550还要大。
动力系统创新且快速！
你知道涡轮增压器的问题是什么吗？它们耗油量相对较大，而且需要一秒甚至三秒才能提供动力。Genesis 解决这个问题的方法（在 GV80 Coupe 的两款顶配车型上）是他们所谓的电子增压器。这是一个巧妙的变通方法。与机械增压器（工作原理有点像涡轮增压器，但也会产生吸气阻力）不同，电子增压器在发动机转速较低时提供二次强制进气，而此时涡轮增压器难以快速吸入空气。
Genesis 的解决方案是利用车辆的启停系统和 48 伏轻度混合动力系统强制向压缩机供气，而不是依靠废气来驱动涡轮增压器。一旦涡轮增压器达到更高的转速，就不再需要电子增压器，并将其从混合动力系统中移除。
GV80 的表现超乎你的想象
您可以在 5.2 秒内加速到每小时 60 英里。这不像保时捷卡宴那么快，后者的基本款售价大约为 87,000 美元，而《人车志》称它可以在 4.7 秒内完成这一目标。您觉得 0.5 秒值多少钱？与此同时，GV80 Coupe 的反驳更多地是关于现实世界的情况。这不是在追逐四分之一英里的记录。它是从 20 到 40 MPH 加速以超越房车。或者从 45 到 65 MPH 加速以并入繁忙的州际公路。在这里，它表现出色，并且没有排气咆哮或通过音响系统传出的剧烈、歌剧般的仿发动机噪音。
GV80 的加速如同火车头般，在澎湃的动力中向前冲刺。30-50 英里/小时和 50-70 英里/小时的加速感觉非常迅捷，轻松实现超车。
- Niel Stender，HotCar 特约编辑
同样，当道路弯道行驶时，它即使算不上运动性能，也足够出色。我试驾过 GV80 Coupe 和雷克萨斯 LX 700 过同样的弯道，GV80 Coupe 的操控性和转向反馈都更出色。捷恩斯的德国竞争对手会以迅雷不及掩耳之势带你通过自动穿越锥形路障。捷恩斯则更安静、更轻松，这正是它的优势所在。
实用的技术，现代设计中常常缺失的东西
在这个驾驶舱里，你基本上可以看到三个显示区域。首先，是一块27英寸的OLED显示屏，从驾驶员仪表盘一直延伸到仪表盘中央以外。但这并非Genesis的强项。事实上，随着他们的德国竞争对手越来越多地采用高科技和全景功能，他们也在放弃物理控制。
抱歉，我不喜欢这样。相反，Genesis 正在将实体与数字功能进行叠加。就像雷克萨斯的 GX 一样，Genesis 将空调功能直接集成到中控屏幕上。但他们更进一步，在中控面板下方为驾驶员提供了第三个显示屏，将空调和音响功能集成在一起。Genesis 还同时配备了音量和调音旋钮。我真想写点什么，但收音机用实体控制就完全没问题！当然，你仍然可以享受到很多精致的配置，包括：
高级真皮座椅
通风后排座椅
数字后视镜
电动可调第二排座椅
软关门
大量驾驶辅助设备
跨界轿跑车的另一个原因
你知道吗？GV80 Coupe 可以拖曳。以下是它与 X6 和 GX 550 的对比。
2025 Genesis GV80 Coupe 拖车 VS. Rivlas
在这方面，捷恩斯明显落后于竞争对手。事实上，6000磅的额定重量足以拖曳一辆小型车，当然也可以拖曳一艘小船、两辆并排式卡车，或者随便一辆U-Haul拖车，帮你把孩子送到大学宿舍。但捷恩斯的跑车可做不到这些。所以，消费者购买像GV80 Coupe这样的车型，就是因为它增加了多功能性。
这个等式明显缺少了什么
捷恩斯有两个杠杆在此未曾提及。首先是其Magma系列中必将出现的新车型，如果你之前没有仔细阅读，可能已经忽略了它。Magma旨在与宝马M部门和梅赛德斯AMG车型竞争。上图是捷恩斯X Gran Equator概念车，该车于今年春季在纽约车展上亮相。
当时，捷恩斯解释说，他们希望在性能和越野能力上都进一步提升。捷恩斯X Gran Equator的推出表明，捷恩斯的目标直指路虎揽胜和梅赛德斯-奔驰G-Wagen。或者至少是雷克萨斯系列中配备更多四驱配置的车型，例如GX 550+ Overtrail。
它不是超级跑车SUV，但其价值可与德国车媲美
另一个缺失的要素是超高端性能。你可以花 129,700 美元买到一台 627 马力的宝马 X6M。这比 GV80 的动力强得多。保时捷只需稍低一点（127,000 美元），就能买到一台 493 马力的双涡轮增压 V8 卡宴。但如果只看价格对比，即使你买的是基础款 V6 发动机，GV80 Coupe 也能保持竞争力——尽管电子增压版的价格也差不多。
Genesis GV80 Coupe 性能规格对比 BMW X6
TopSpeed 的观点：GV80 Coupe 并非伪装，而是本质
Genesis GV80 Coupe 的出色之处在于它极致的奢华、极致的速度和极致的沉稳。它不是保时捷卡宴，也不是速度奇快的奥迪 SQ8。如果你正在选购 Genesis，你就知道你追求的不是轰轰烈烈的激情，而是宁静致远的驾乘感受。就像你选择雷克萨斯一样——如果雷克萨斯也卖这样的车的话。既然他们没有，讴歌和英菲尼迪也没有，Genesis 很乐意满足你的一切需求。这就是为什么在我看来他们更胜一筹。即使我也同意轿跑 SUV 的品味需要后天培养。
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