一、国庆降价风暴来袭：燃油车降幅创历史新高
（一）豪华车领衔降价，入门门槛大跳水
2025 年 10 月，国内燃油车市场迎来了一场前所未有的降价风暴，70 款主流燃油车中超 30% 车型降幅突破 30%，豪车价格大跳水，让消费者看得目瞪口呆！在这场降价潮中，豪华品牌一马当先，成为降价主力。
懂车帝 10 月降价榜显示，捷豹 XEL 以 52% 的惊人大幅降价登顶，直接降价 16.73 万元，曾经 30 万级的豪华轿车如今不到 16 万就能入手，相当于 “半价买车”，性价比直接拉满！奔驰 A 级、GLA 终端价腰斩，跌入 10 万级主流区间，让曾经遥不可及的豪华车变得触手可及。
奥迪 A4L 优惠超 12 万，沃尔沃 S90 降幅 34%，这些豪华车价格直逼主流合资车，让消费者真切感受到 “豪华车性价比时代” 的到来。
（二）主流合资车集体 “以价换量”，国民神车跌破低价
主流合资车也不甘示弱，集体开启 “以价换量” 模式，竞争激烈程度堪称白热化。朗逸降幅 37%，终端让利 4.5 万，曾经的 “国民家轿” 入门价降至 5 万以下，性价比爆棚，让消费者直呼真香！CR-V、皓影等热门 SUV 优惠超 7 万，皓影入门价跌破 12 万，性价比进一步提升，成为了众多消费者的心头好。
“燃油车销冠” 轩逸为保住市场地位，相比 2024 年同期价格直接下探 3 万元，入门价压至 5 万多，创下历史新低。曾经满大街跑的 “街车” 如今以更亲民的价格吸引消费者，无疑给了竞争对手一记强有力的 “价格杀” 。
二、细分市场降价解析：轿车、SUV、MPV 谁更划算？
（一）轿车市场：豪华车霸榜，主流车型全面跟进
在轿车市场，豪华品牌降价幅度十分显眼，几乎占据了降价排行榜前二十名。奔驰 A 级、捷豹 XEL 最高降幅均突破 50%，分别优惠 12.56 万、16.73 万，奔驰 C 级、宝马 i3 降幅也分别达到 49%、46% ，优惠均超 16 万元。曾经高高在上的豪华轿车，如今价格大幅下探，让消费者有了更多触手可及的选择。
主流轿车市场同样热闹非凡，降价潮全面铺开。别克威朗降幅 47%，长安逸动降幅 45%，降价都超 3.3 万元，性价比大幅提升。轩逸、思域最大降幅达 38%，卡罗拉、朗逸终端让利都超过 4 万元。这些曾经的热门家轿，在降价后价格更加亲民，消费者在购车时拥有了更大的选择空间。
（二）SUV 市场：豪华车优惠超百万，自主品牌跟降
SUV 市场的降价潮同样汹涌澎湃，豪华品牌优惠力度惊人。宝马 X7 以优惠 74.82 万成为降价最高车型，奔驰 GLB 和宝马 X1 最大让利均突破 50%，奔驰 GLE、揽胜星脉最大优惠也超 28 万元。曾经被视为身份象征的豪华 SUV，如今价格门槛大幅降低，让更多消费者有机会拥有。
主流合资品牌也纷纷加入降价行列，
大众途岳
降价 4.6 万元，本田冠道、CR-V 终端让利都给到 33% 以上，现代途胜、日产逍客均有 4 - 5 万元不等的优惠。自主品牌方面，长安 CS75 和哈弗 H6 以 33% 的最高降价位居榜单前列，风行 T5EVO、奔腾 T99、荣威 RX5 最高降幅均在 30% 左右 。自主品牌通过降价进一步凸显性价比优势，在市场竞争中分得一杯羹。
（三）MPV 市场：多品牌混战，降价范围广
MPV 市场也未能在这波降价潮中独善其身，各品牌纷纷降价以提升竞争力。威然降了 38%，艾力绅降了 32%，别克 GL8 插混也参与到降价大军中。高端车中，奔驰 V 级降价 24%，在红旗 HQ9 等国产车的竞争下，市场份额受到一定冲击；中端车传祺 M6 降了 60%，大通 G50 插混降了 40%，凭借较低的成本吸引家庭用户；新能源 MPV 如腾势 D9 纯电也降了 11% ，在电池成本下降和产能增加的背景下，通过降价来打开市场。
MPV 市场的降价主要受市场需求变化影响。如今，家庭用户更倾向于选择 7 座 SUV 或电动车，商务需求也有所减少，导致 MPV 市场销量下滑。车企为了在激烈的市场竞争中生存，只能通过降价来吸引消费者。
三、逆势增长密码：这几款燃油车凭啥 “逆流而上”？
在燃油车整体下滑的大趋势下，仍有部分车型凭借自身独特优势实现逆势增长，它们的成功密码值得深入剖析。
（一）自主黑马：越级配置打动性价比用户
吉利星越 L 作为自主燃油车的 “黑马”，2024 年销量 21.57 万辆，同比增 50.5%，2025 年上半年继续保持 20% 以上增速。它以 “越级配置” 取胜，搭载 2.0T 发动机 + 8AT 变速箱，搭配三联屏和 L2 级辅助驾驶，价格却比同配置合资 SUV 低 3 - 5 万，精准满足了消费者 “想要性价比又不妥协动力” 的需求。
（二）全能家用：下沉市场刚需车型突围
奇瑞瑞虎 8 2024 年销量 19.23 万辆，同比暴涨 54.9%，成为增速最快的主流燃油车。其优势在于 “全能家用”，7 座版本满足多孩家庭需求，1.6T 发动机油耗仅 7.2L/100km，加上奇瑞多年积累的 “发动机可靠性” 口碑，在下沉市场尤其受欢迎，凭借实用性和可靠性赢得消费者青睐。
（三）合资坚守：品牌力 + 精准定位稳占市场
丰田锋兰达 2024 年销量 20.57 万辆，同比增 11.5%，2025 年上半年仍保持 8% 增长。作为小型 SUV 市场的 “后起之秀”，它以 “低油耗 + 高保值率” 打动消费者，1.8L 混动版本油耗低至 5.3L/100km，加上丰田的品牌信任度，成为不少家庭 “第一辆车” 的首选。
大众帕萨特 2024 年销量 24.57 万辆，同比增 23.8%，凭借 “商务属性 + 终端优惠”，既满足企业采购需求，也吸引了注重 “空间和气场” 的私人用户，降价后入门价跌破 16 万，进一步拉大与新能源 B 级车的价格差距。
四、燃油车 VS 新能源车：除了价格还有哪些硬伤？
在 2025 年这场激烈的车市价格战中，燃油车以大幅降价来抵御新能源车的冲击，但在价格之外，燃油车在用车成本、智能化体验、政策倾斜等方面，与新能源车相比存在明显劣势，这些因素也在深刻影响着消费者的购车决策。
（一）用车成本：五年差出半辆车钱
先来看燃油车的用车成本，以年行驶 1.5 万公里计算，假设车辆油耗为 8L/100km，使用 92 号汽油，按照每升 8 元的价格来算，一年的油费就是 1.5 万 ÷100×8×8 = 9600 元。除了油费，保养也是一笔不小的开支，一般来说，燃油车每年的保养费用平均在 1500 元左右。这样算下来，燃油车一年的用车成本大约是 11100 元。
再看新能源车，这里以纯电车为例，假设其电耗为 15kWh/100km ，如果使用家用充电桩，每度电按 0.6 元计算，那么一年的电费就是 1.5 万 ÷100×15×0.6 = 1350 元 。在保养方面，纯电车的构造相对简单，不需要更换机油、机滤等，年均保养费用仅 500 元左右，一年的用车成本仅 1850 元。
对比之下，燃油车一年要比纯电车多花费近 1 万元。如果以 5 年为周期来计算，燃油车要比纯电车多花 5 万元，这可不是一笔小数目，差不多相当于一辆经济型轿车的价格了，用车成本的差距一目了然，新能源车在这方面有着明显的优势。
（二）智能化体验：燃油车落后一个时代
在智能化体验方面，新能源车和燃油车简直就是两个时代的产物。现在主流的纯电车，基本上都标配了大尺寸中控屏，就像把一台平板电脑搬进了车里，操作简单又直观。而且语音交互功能也十分强大，你只要动动嘴，就能实现导航、播放音乐、调节空调温度等操作，就像有个贴心的小助手随时待命。
更厉害的是，还能通过 OTA 升级不断更新系统，增加新功能，让车子越开越智能。中高配车型还搭载了自动泊车、高速 NOA（Navigate on Autopilot，即自动辅助导航驾驶）等智能驾驶辅助功能，在停车的时候，自动泊车功能就能大显身手，轻松帮你把车停进车位，即便是停车困难户也能秒变 “停车高手”；在高速上开启 NOA 功能，车辆能根据路况自动加速、减速、保持车距，大大减轻了驾驶的疲劳感。
反观多数燃油车，车机系统就显得有些 “寒酸” 了。很多还停留在只能连接手机 CarPlay 的阶段，功能也仅仅局限于基本的音乐播放和导航，操作起来繁琐不说，体验感也很差。有不少燃油车车主都吐槽，车机系统反应迟钝，功能还少得可怜，完全无法满足日常需求。在这个智能化飞速发展的时代，燃油车的智能化配置显然已经跟不上消费者的需求，这也成为了它在市场竞争中的一大短板。
（三）政策倾斜：新能源 “福利” 更诱人
在政策层面，新能源车也享受到了更多的 “偏爱”。在很多城市，新能源车都拥有专属的路权，比如不限行，在一些大城市，限行政策常常让燃油车车主头疼不已，周一到周五总有那么几天不能开车上路，而新能源车就没有这个烦恼，可以自由出行，大大提高了出行的便利性。
还有充电补贴，为了鼓励大家购买新能源车，不少地方政府都会给予一定的充电补贴，降低了新能源车的使用成本。而且，购买新能源车还能享受免购置税的政策，这可是一笔不小的开支，以一辆 20 万元的车为例，购置税大概在 1.7 万元左右，这直接就省下了一笔钱。
再看看燃油车，不仅没有这些优惠政策，还要缴纳购置税，在一些一线城市，比如北京、上海，燃油车还需要摇号才能上牌，摇号的难度大家都有目共睹，有的人甚至摇了好几年都摇不到号，购车门槛大大提高。相比之下，新能源车在政策的支持下，购车和使用成本都更低，也难怪越来越多的消费者会选择新能源车了。
五、未来车市展望：燃油车不会消失，但将 “换个活法”
（一）市场份额收缩，聚焦细分领域
尽管新能源车发展势头正猛，但燃油车并不会就此消失，只是未来的市场格局会发生巨大变化。相关数据显示，2024 年我国新能源汽车渗透率达到 40.9% ，而到 2025 年 1 - 8 月，国内新能源乘用车累计批发销量约 893.1 万辆，同比增长 33.5%，8 月新能源汽车厂商批发渗透率更是达到了 52.2%。众多行业大佬纷纷预测，到 2030 年，我国新能源汽车渗透率将突破 70%，甚至有望达到 80%。这意味着燃油车的市场份额将被进一步压缩，销量可能降至 800 - 1000 万辆。
不过，燃油车也并非毫无机会，在一些细分领域，它仍有自己的优势。在入门市场（5 - 10 万），消费者对价格较为敏感，像轩逸、朗逸这些入门家轿，凭借 “低价格、易维护” 的特点，依旧能占据一定的市场份额。在下沉市场，由于充电基础设施不够完善，很多消费者更倾向于选择燃油车。
还有一些特殊场景，比如货车、越野车型，对车辆的续航能力、动力性能以及通过性要求较高，新能源车的技术暂时还无法完全替代燃油车。就拿硬派越野来说，坦克 300 燃油版在越野爱好者中就有着极高的人气，它强大的越野性能是很多新能源车难以比拟的；在商用车领域，燃油车也凭借着成熟的技术和完善的配套设施，保持着稳定的需求。
（二）合资品牌话语权弱化，自主崛起
从 2023 - 2025 年的车市数据来看，合资燃油车的日子并不好过，销量普遍出现下滑。曾经占据市场主导地位的合资品牌，如今在新能源车和自主品牌的双重夹击下，市场份额逐渐被蚕食。以上汽大众为例，曾经的销量大户帕萨特、朗逸，销量都出现了不同程度的下滑。
而自主品牌则呈现出逆势增长的态势，像吉利、奇瑞等品牌，在燃油车市场不断发力，凭借高性价比的产品，赢得了消费者的认可。吉利星越 L 搭载 2.0T 发动机 + 8AT 变速箱，搭配三联屏和 L2 级辅助驾驶，配置远超同价位合资车；奇瑞瑞虎 8 提供 7 座版本，满足多孩家庭需求，1.6T 发动机油耗仅 7.2L/100km ，在下沉市场大受欢迎。
未来，如果合资车不能加快智能化升级和成本控制，很可能会像曾经的 “日系手机” 一样，逐渐被自主品牌挤压市场份额。而自主品牌在技术研发和产品品质上不断提升，在燃油车市场的话语权也将越来越强 。
（三）燃油车走向 “精品化”，差异化竞争求生
在市场份额逐渐缩小的情况下，燃油车未来的发展方向将不再是追求 “走量”，而是聚焦细分需求，走 “精品化” 路线，通过差异化竞争来谋求生存。
主打 “省油” 的混动燃油车，如丰田 THS、本田 i - MMD，凭借出色的燃油经济性，成为了很多消费者在燃油车和新能源车之间的过渡选择，未来也将成为过渡阶段的主流。注重 “驾驶乐趣” 的燃油车，像宝马 3 系、马自达 MX - 5，会针对小众群体推出高性能版本，以满足他们对操控性能的追求。这些车型通过精准定位，满足不同消费者的个性化需求，在激烈的市场竞争中找到自己的生存空间 。
六、购车攻略：现在买燃油车还是新能源车？
在 2025 年 10 月这个特殊的时间节点，面对燃油车的大幅降价和新能源车的迅猛发展，消费者在购车时往往陷入两难抉择。其实，选燃油车还是新能源车，关键得从自身需求和使用场景出发。
对于那些预算有限，
手头资金不太充裕的朋友来说，燃油车在价格上确实更具吸引力。经过这波降价潮，不少燃油车的价格大幅下降，像
轩逸
、朗逸等车型，入门价已经非常亲民，对于经济实力相对薄弱的消费者而言，是个不错的选择。而且，如果你经常跑长途，一年中大部分时间都奔波在高速公路上，燃油车的加油便利性和续航稳定性就凸显出来了。目前，加油站在全国各地的分布还是非常广泛的，加油速度也快，几分钟就能加满油继续上路，不用担心续航焦虑的问题。
但要是你更注重用车成本，那新能源车绝对是首选。就像前面算过的账，新能源车的电费和保养费加起来，一年也就一两千块，相比燃油车一年动辄上万元的油费和保养费，能省下不少钱。如果你平时主要在城市里通勤，每天的行驶里程也不长，家里或者公司附近又有方便的充电桩，新能源车的低使用成本就能让你轻松不少。
再说到智能化体验，新能源车更是把燃油车远远甩在了后面。如今的新能源车，不仅有大尺寸中控屏，还有强大的语音交互功能，动动嘴就能实现各种操作，方便又酷炫。像自动泊车、高速 NOA 等智能驾驶辅助功能，也让驾驶变得更加轻松和安全。要是你是个科技迷，喜欢体验最新的科技成果，新能源车的这些智能化配置肯定能满足你的需求 。
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