东京的秋雨里,丰田章男估计做梦都能笑醒。
1月份国内车市塌了。比亚迪跌了,小米跌了,问界也跌了,跌幅全都奔着30%去了。朋友圈里那些去年还在炫耀提车的哥们儿,现在都改晒孩子了。
可就在这片哀嚎声中,丰田赛那这台"老咕噜棒子"居然月销9133台,比12月份才少卖225台。要知道,12月可是全年的销售旺季,能稳住基本盘已经算本事了。
**这就尴尬了。**
腾势全系加起来才6002台,人家一台赛那单挑腾势全家,还赢了。
网上骂它"塑料感",消费者却用钱投票
说实话,赛那这车在网上的口碑是真分裂。
一帮人天天吐槽:30多万的车,车里塑料比我家菜市场的购物袋还多,这叫质感?屏幕还是那种能照出人影的大黑边,科技感?不存在的。在座的各位,谁家新能源车不是大联屏、语音控制、冰箱彩电大沙发?
但另一帮人压根儿不care这些。
他们看中的是什么?省油。2.5L混动跑高速能干到5个油,市区也就6-7个,这年头油价又不便宜,一年能省下的钱够给孩子报个英语班了。三大件皮实,开个十年八年不用操心大修。空间够大,第二排能翘二郎腿,第三排也不是摆设,逢年过节七大姑八大姨一车装走。
**咱就说,买车的人到底是网上那些敲键盘的,还是家里有娃要接送、周末要郊游的普通人?**
答案不言而喻。
价格战打到脚踝,赛那也扛不住了
当然了,再能打的车也得低头。
现在终端市场上,赛那已经有5万块的优惠了,入门的2.5L舒适版实际到手价25万左右。这个价位,你能买到一台省心耐用、空间够大的合资MPV,搁谁谁不心动?
有一说一,比亚迪们去年把价格打得那叫一个凶,动不动就"油电同价"、"电比油低"。但赛那这次学精了,你降我也降,反正我成本摆在那儿,降完还能赚,你能吗?
这不,刺刀见红的时候,谁家底子厚谁笑到最后。
春节前的刚需,被你们忽略了
还有个细节,大部分人都没注意到。
翻翻历年数据就能发现,赛那每年1月份销量都是环比往上走的。2022年涨了,2023年涨了,2024年还是涨了。为啥?
**过年要回家啊老铁们!**
城里打工的这帮人,一年到头攒点钱,临近春节琢磨着买台车,过年开回老家能撑点门面,平时接送孩子也方便。这时候MPV就成了香饽饽——后备箱能塞年货,座位多能拉一家老小,关键还得省油,毕竟来回一趟高速可不近。
赛那正好卡在这个需求点上。既不像GL8那么商务气(开回村里像包工头),也不像奥德赛那么贵,混动还省油。你说这不就是为春节刚需量身定做的吗?
新能源"助攻",自己把自己坑了
最狠的来了。
今年开始,新能源车要交5%的购置税了。20万的车得多掏1万,30万的车得多掏1.5万。虽然政策说有置换补贴、报废补贴,但你们懂的,这种事儿落地速度慢得像老牛拉车,有些地方到现在还没个准信儿。
消费者心里那杆秤可精着呢:
去年买新能源,免购置税,爽歪歪。
今年买新能源,多掏1万块,心里堵得慌。
今年买赛那,跟去年价格差不多,反正都是要花的钱。
**这下好了,政策一变,直接把一批观望的人推到燃油车阵营去了。**
新能源车企现在是真难受。电池原材料涨价,芯片涨价,生产成本蹭蹭往上窜,你让他们拿什么补贴购置税?自己贴钱?那不得亏到姥姥家去?所以只能眼睁睁看着销量暴跌。
比亚迪30%的跌幅,可不是白来的。
燃油车憋了这么多年,终于等到机会了?
说实话,这两年燃油车过得是真憋屈。
新能源车天天喊着"油车已死",政策补贴一波接一波,搞得燃油车像被时代抛弃的遗老遗少。经销商库存压得喘不过气,厂家也不敢大张旗鼓搞促销,怕被扣上"不环保"的帽子。
但这次不一样了。
购置税政策一调,新能源的成本优势被削弱了;油价虽然高,但混动技术成熟了,像赛那这种百公里5-6个油的混动车,用车成本跟纯电差不到哪儿去;再加上充电焦虑、保值率焦虑,燃油车的短板反而成了长板。
**谁能想到?居然是政策给了燃油车一记回马枪。**
当然,说燃油车能完全翻身还为时过早。新能源的大势不会因为一个月的数据就逆转,但至少证明了一点:市场从来不是非黑即白的,消费者要的是适合自己的车,不是某个阵营的"信仰"。
赛那这9133台,卖的不是情怀,是实实在在的刚需。
比亚迪那30%的跌幅,跌的不是技术,是消费者捂紧的钱包。
2026年的车市,注定不会平静。燃油车能不能趁着这波机会打个翻身仗,咱们骑驴看唱本——走着瞧。
**你觉得今年燃油车和新能源谁能笑到最后?评论区见真章。**
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