零跑朱江明与宝马密谈，中德汽车新联盟要来了？

一场看似平常的外交午宴，却意外成为中德汽车产业合作升级的转折点。

2月26日，德国总理默茨访杭期间，德国代表团与中国科技企业展开密集交流。零跑汽车董事长朱江明与宝马集团董事会主席齐普策的长时间对话，成为当天最引人注目的场景。这场交流恰逢零跑国际化战略取得突破性进展——2025年海外销量达6.7万辆，位居中国造车新势力出口榜首，其中欧洲市场贡献过半销量。

零跑的成功绝非偶然。与Stellantis集团开创性的"反向合资"模式，使其迅速接入欧洲成熟销售网络。更关键的是，65%的核心零部件自研比例带来显著成本优势，让C11等车型以"B级车价格、C级车体验"的策略在欧洲站稳脚跟。2025年德国经销商满意度调查中，这个年轻品牌意外夺得新品牌第一。

宝马方面同样动作频频。齐普策多次强调中国市场的重要性，2025年与宁德时代合资的德国电芯工厂正式投产。此次与零跑接触，显然意在探索中国新能源市场的更多可能。

业内人士分析，双方合作潜力巨大。零跑的全栈自研能力可弥补宝马在入门级电动车的短板，而宝马的百年品牌积淀则能助力零跑冲击高端市场。值得注意的是，Stellantis旗下欧宝已计划从2026年起贴牌生产零跑车型，这或许为宝马提供了现成范本。

欧洲市场正经历剧变。2025年中国品牌在欧洲电动车市场的份额飙升至7.4%，比亚迪销量同比增长165%超越特斯拉。这种爆发式增长让欧洲传统车企不得不重新审视中国伙伴的价值。

但挑战依然存在。尽管欧洲消费者对中国电动车的接受度五年间从12%提升至19%，品牌溢价劣势仍未消除。严苛的数据合规要求更是横亘在所有入欧车企面前的门槛。零跑通过自研技术体系破解GDPR合规难题的经验，或许正是宝马最感兴趣的部分。

从宁德时代德国建厂到比亚迪与斯特兰蒂斯联合开发电池，中德汽车合作已从单向技术引进转向双向技术流动。这次高层对话可能催生更多联合研发等深度合作模式。

对志在2026年冲击百万销量的零跑来说，与宝马的合作将极大提升其在欧洲的品牌认知度。业内普遍预期，双方不排除会探索技术授权等更紧密的合作形式。

在全球汽车产业大转型的背景下，这场午宴折射出一个清晰信号：中国新能源车企的技术优势与德国传统豪强的渠道网络，正在形成全新的竞合关系，或将重塑未来全球电动车格局。