如果我告诉你，一辆只有149cc排量的踏板车，价格却接近两万元，你会是什么反应？在如今150级别摩托车市场，动辄万元以下的车型随处可见，可本田却悄悄甩出了一款名叫NS150XC的ADV踏板车，直击两万大关。一时间，摩托车圈炸开了锅有人说这是诚意满满的旗舰配置，也有人觉得是彻头彻尾的智商税。它到底值不值那票钱？别急，我们慢慢往下看。
先把这辆车的硬件摆出来，就已经有不同声音了。一方人直呼过瘾双三星联板、KYB倒置长行程减震，在同级别里简直是降维打击。另一方却撇嘴，这些听起来高大上的配置，放在日常通勤里真的能发挥几成？要知道，很多人骑踏板车，是上午赶着去上班，下午去接孩子回家，偶尔周末去郊区兜个风，所谓长行程减震和ADV的越野标签，其实对他们的日常没什么帮助。那本田为什么会在一款150踏板上堆这么多料？到底是技术情怀，还是营销噱头，这就是这场争论的核心。
打开这辆车的配置单，就像剥洋葱一样，一层层往里看。安全方面，它用上了博世6轴IMU电控系统配合弯道ABS和TCS，全程由日清刹车和半热熔胎护航。这意味着在急弯中你可以大胆给油，系统会帮你稳住车身，不会轻易甩尾。老张是一位来自成都的骑友，他试过一段山路后说，刹车和电控就像给自己提了一口气，心里踏实得多。可是，一位北京的摩友却提出质疑，他说这种极限压弯的工况，可能一年轮不上几次，还不如把价格打下来，更符合普通人的需求。
看着车身，硬朗的ADV造型让人眼前一亮。双透镜LED大灯和X型灯眉在夜里像两只发光的眼睛，辨识度极高。如果你在路边等人，开着灯站着，保证回头率不低。座桶的空间也厚道，能塞下带尾翼的全盔，还能余下点零碎位。座高780mm，对身高165cm以上的骑手比较友好，坐姿舒展，短途摩旅舒舒服服。不过这外观设计也不是没瑕疵没有前置手套箱，让很多人犯了愁，手机钥匙没地方放；高配护杠在过弯时会吃掉压弯角度；风挡虽然可调，但宽度捉襟见肘，显然需要后期自己折腾加宽改装。
好像一切进入了平静期车评人说它该有的都有，骑友们也慢慢适应了这个高价的现实。可是暗流并没有停止，那就是动力。它用了149cc水冷发动机，表现不差，但也没多少惊喜，说白了就是主流水平。对于冲着旗舰噱头来的骑手来说，这动力并不能带来飞跃的感受。这就像点了一份号称顶配的套餐，牛排很漂亮，但吃起来跟普通的没啥区别，心理落差难免。也有车商站在反方阵营说，动力够用才是王道，毕竟这车定位是多用途ADV，关键在于舒适和稳定，不是拼速度。
就在众人以为事件到此为止的时候，价格再次成为导火索。本田公布了两个版本，STD版19980元，PRO版21280元。这个价格让那些还在犹豫的人瞬间炸了一位广州摩友算了笔账，同样价位，他能直接上排量更大的车型，甚至能买到入门级的大贸车。很多骑友在群里吵了起来，一边说高端配置就是要花钱，一边说性价比才是硬道理。这个矛盾彻底被推到台面，火药味十足。本田的人在发布会上强调，这款车是面向追求高配置、多功能的用户，而不是单纯图便宜的消费者，这句话直接引发了第二轮口水战。
价格话题稍微下去后，新的问题冒出来市场反应产生了连锁效应。一些车友开始担心，这种高价策略会拉高整个150级别的均价，让日后想买便宜踏板的人被迫接受更高的起步价。经销商也出现了分歧，有人愿意试水高端小排量，有人坚决抵制，怕库存压货风险增加。骑友之间也越来越分裂，高配置派和性价比派互不认同，这种氛围让这辆车的讨论陷入僵局。和平看似在表面维持，实则暗藏下一波危机如果销量撑不起来，本田会不会重新调整策略？
站在反方的角度去看，本田这次“旗舰小排量”的做法很容易让人觉得是一场高价试探。一边强调高端配置，一边给出了让性价比党望而却步的价格，看似是在筛选用户，实际上可能是在测耐心。说好是多功能车，却缺了日常实用的手套箱；说好是长途舒适，却让风挡宽度捉襟见肘，这种矛盾很难让人完全信服。与其说是在越野踏板领域树立标杆，不如说是在看看有多少人愿意为旗舰噱头买单。
所以回来还是得问一句如果一辆150踏板车的售价能逼近两万元，你觉得它是诚意满满，还是营销套路？是值得为双三星联板、KYB长行程减震和博世六轴IMU刷卡，还是宁愿去买一个排量更大的车型？站在高配置派的立场，他们会说这是对骑行安全和舒适性的投资；站在性价比派的立场，他们会说这是不必要的浪费。你的答案是哪个？评论区见。
全部评论 （0）