李慧这次疯了。我说疯了不是随便说说，他在11月8日发了一段视频，自己坐在腾势Z里，车外是纽北赛道，镜头里还能隐约看见车壳上那带着伪装贴纸的腾势Z正加塞，你没听错，就是加塞，明显不走寻常路。
我那会儿正跟隔壁厂的老王聊天，他也是auto圈混得，看到视频先愣了一下，随即喷出一句：这车到底想干啥，是赶场子还是冲业绩？其实老王话虽狠，可我能感受到他心里同样有些期待。不管怎样，腾势这波操作比之前仰望U9那套先上市再跑圈的套路强多了，毕竟U9最后被小米SU7 Ultra抢了风头，这次腾势明显学乖了——直接用纽北圈速喊话。
说到纽北，这条赛道确实很有分量。20.8公里长，盘山公路级别的海拔起伏，温度飙升，还要考验电池的热管理和持续输出能力，一圈下来电池亏电速度那叫一个真实。圈速说到底就是车最硬核的成绩单，谁表现好，谁就能有说服力。你说马力？新能源车那堆电机爆发力都有的是，可是真皮把这股劲儿怎么用好，跑出来几个能让玩家服气的成绩，就说得过去了。
我刚才翻了下笔记，腾势Z搭载的云辇X底盘加易四方电驱，这组合算是比亚迪系当中相当成熟的技术了。单电机超过400kW，四电机整体扭矩估计破千牛·米（这是我粗略估计的，有点基于之前仰望U9的数据），对于跑纽北来说，理论上有戏。前提是整备质量不能变成拖油瓶，否则马力再大也是白搭。
7分30秒跑完纽北，这目标我得说有点激进。特斯拉Model S Plaid的官方纪录是7分25秒，虽然网上各种版本多，但官方认可的就这一个；蔚来EP9更快，但它是赛用胎，没量产街车身份，完全另一码事。咱腾势如果真能刷进7分30秒，市场影响力肯定大爆炸，彻底用实力说话，可这中间的变量多着呢，不只是车，更是氛围、天气、模拟器和赛道条件，估计比亚迪内部自己也清楚这点，没准这数据先是一个招生简章，真正跑出来的成绩得继续观察。
顺便说个骚操作，我朋友小张是比亚迪一个二线供应商业务员，这几天跟他聊了聊，他笑着说：你说这车定价300万？笑死我了，都什么时候了，法拉利都没几个客户敢直接抓锅盖座标。他这个话我也有点理解，毕竟这个价位，腾势Z碰上的不是普通电动车用户，而是挑剔到头皮发麻的豪华、超跑客户。
这就把问题抛给你了：圈速能让极客玩家点头，但普通买家会怎么看？服务网络、品牌认知度、二手残值，这些 软实力很现实，腾势能不能在这几个方面做到甚至匹敌豪华品牌？这或许比圈速还难。
有趣的是，刚刚翻资料时我发现，腾势Z用的电驱单元跟仰望U9那套是一个母胎，大家别急，这点我得打个问号，毕竟比亚迪技术迭代快，可能早升级了啥。纯猜测，不确定，具体参数没放出来算我输。
说回纽北，这赛道和城市用车体验差距巨大，有人觉得性能跑得快就是买车的全部理由，这确实片面。前段时间朋友维修厂那边，修车的大哥跟我说：东西性能挺牛逼，可一线城市里堵车变‘开飞机’，动力随时被‘阉割’，心里自然有点落差。这话听得我心里刺刺的，毕竟再牛的车，终归还得适应日常。
我倒觉得比亚迪这次想做的，是把顶层技术一锅端，从腾势Z开始，技术下放给汉、海豹这些销量主力车款，普通车用户也喝到溢出红利。要不然，这圈跑几圈，成绩出来就没了，技术壁垒打不破，底气也没用。
（这段先按下不表）
对了，我想问你们，你们觉得纽北的圈速成绩，对于决策买300万跑车的客户来说，是决定性因素吗？玩性能的圈子里，车迷很认，但转到豪牌消费者那里，圈速是不是只能算聊资？
考虑到保养费用估算，我心算了一下，按普通豪华超跑年保养5万算，腾势Z可能在3万左右，但这仅供参考，样本不多。这能拉开悬念吗？
李慧曝光的这条视频背后，更多是一场态度展示。他不替车企背书，自曝自擂，这种独立姿态让人有种新鲜感。毕竟啥喊话都能有人做，但敢在纽北用加塞式视频秀肌肉，说明内部对这车还真有几分自信。
就期待接下来的工信部公告，春节前这个时间节点真不简单。毕竟，发布数据和交付计划齐发，才算真正完成一个技战术闭环。销量成色也得看交付和市场反馈，不然圈速高也不过一时谈资。
说这么多，我突然又想起当时看U9发布会那种纸面超跑的争议。到底是先上市再下赛道靠谱，还是先圈速后量产更靠谱？你觉得呢？其实我自己也没有定论，只知道比亚迪这次换了节奏，想在纽北用成绩单打市场牌，得看最终是真金白银还是空中楼阁。
对话时间到，我刚跟一朋友说起这事儿，他回我：圈速比得过就扯淡少点，硬核消费者才点头，别整那些浮夸广告了吧。嗯，我赞同，结果出来再说。
最后留一个问题吧：在极端赛道的圈速背后，腾势Z能不能真正把高端技术实用化，让普通消费者感受到性能与品质的提升，这才是终极看点，你说对不对？
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