Okay,最近不是有韩国的那些专家, 把比亚迪汉L这个车拆了个底朝天嘛, 结果他们越拆越吃惊, 感觉就跟, 拆了个寂寞, 一样, 最后这些专家们甚至直接就说, 我从来没见过工艺这么细致的车, 这可真是把大家对汽车行业的认识都给刷新了。
这帮韩国专家在拆解比亚迪汉L的过程中, 负责讲解的人都好几次忍不住发出惊叹, 比亚迪的真实力真的是太硬核了, 让人看了直呼厉害。他们都觉得这已经不只是简简单单的造车了, 简直就是从更高维度来打击对手啊。
说起来, 比亚迪自己造的零件那叫一个多, 简直高到让人觉得有点夸张。你看啊, 除了车窗玻璃和轮胎这些, 像电池组, 驱动用的马达, 控制整个电力系统的大脑, 还有那些辅助驾驶的雷达, 甚至连车里吹风的空调出风口, 几乎都是比亚迪自己生产的。
整个车的自研率啊, 超过了百分之九十五。所以呢, 专家们在拆下任何一个零件的时候, 都会下意识地去翻过来看看上面有没有比亚迪的标志, 后来都成了惯了, 弄得他们直说, 这不就是拆了个寂寞吗, 因为拆来拆去, 发现几乎所有的关键部件都打着比亚迪自己的logo。
而且, 这车的做工细节也真是没得挑剔, 简直做到了极致。车里头所有那些密密麻麻的线束, 都被包裹得严严实实, 不仅能隔音, 还很绝缘, 安全性非常好。电池的设计也特别巧妙, 它是和车身结构紧密结合在一起的, 不仅节省空间, 也大大提高了整车的安全性。
车里用的材料也特别实在, 摸起来手感很好。更让人惊喜的是, 它的隔音效果处理得特别好, 远远超过了同价位那些韩国车和日本车。所以专家们看到这些之后, 都忍不住感叹说, 这种细致的工艺, 我真的是从来没有见过, 甚至还为此竖起了大拇指呢。
当然, 比亚迪在成本控制这方面, 更是厉害得有点让人难以置信。你想想看, 如果按照韩国当地零件的市场价格来算, 汉L光是材料的成本, 就已经快要赶上整车的销售价格了。
比亚迪之所以能把成本压得这么低, 让其他竞争对手根本没办法复制, 主要就是因为他们拥有完整的产业链, 从最开始的材料, 到零部件, 再到整车制造, 所有环节都自己搞定。
再加上他们一年能卖出四百六十多万辆车的巨大销量, 这样大规模的生产, 更是把成本进一步拉低。就拿最近公布的二零二四年的毛利率来说, 比亚迪竟然达到了百分之二十点零一, 这甚至比特斯拉的毛利率都还要高呢。
所以你看, 比亚迪的车卖得虽然便宜, 但人家照样能赚得盆满钵满。
说到底, 这次韩国专家拆解汉L的经历, 其实就明明白白地告诉我们, 比亚迪真正的核心竞争力, 并不是只靠某一个单一的技术有多牛, 而是它把整个生产链条都牢牢地掌控在自己手里, 形成了一个完整的闭环, 然后再把成本控制做到了极致。
这种别人想学也学不来的本事, 才是我们中国新能源汽车能够在全球市场真正站稳脚跟的底气。很多开过汉L的插电混动车主都说, 这车用起来是真的让人觉得物超所值, 它的驾驶和乘坐体验, 比以前那些三五十万块钱的燃油车都不知道要好多少倍呢。
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