文／姜榆木
去年10月13日成都天府的交通事故，这两天出了官方通报。
其中比较关键的有两点：
1.汽车碰撞时的行驶速度为167公里/小时，车主涉嫌酒驾。
2.碰撞后低压系统断电导致车门外把手释放功能失效。
跟往常一样，《第一财经》第一时间发声，表示“小米应主动召回37万辆初代SU7”。
但不妨看看此前某品牌车辆在115kph时碰撞后车门打不开时，《第一财经》是怎么评论的。
“115km/h已经超出国标的碰撞测试速度了。”
167kph碰撞后车门没打开，应该全部召回；115kph碰撞后车门没打开，正常现象。
强烈反差背后的千言万语，最后汇成一句“那能一样吗”。
类似“那能一样吗”的事情，不至于某财经，也不止于这一件。
2月初，各大车企公布1月份的销量。
小米汽车在老款SU7停产，仅YU7一款车型在售的情况下拿到3.9w+的销量，同比增加95%，环比下降22%。
某媒对此的评论：小米汽车1月交付量环比下滑超20%，消息称第一代小米SU7已停产。
而某品牌车辆的销量是40016，同比增加83%，环比下降30.74%。
某媒对此的评论：1月交付40016辆汽车，同比增加83%.
把两个评论截图放在一起，有一种近乎喜剧电影的效果。
很难想象这些本该客观中立的媒体，能够如此肆无忌惮地展露其双标的一面。如果说真的收钱了，那绝对是行业楷模。
毕竟在这个大部分人拿钱不办事、或者只是做做样子的时代，能够像这样做到“食君之禄，忠君之事”，真的是很难能可贵了，不管结果怎么样，至少办事态度是没得黑，花钱找人就应该找这种的。
当然在认可其态度的基础上，还是要客观批评一下其办事的方式——太直白了！
至少也得找个也没专家，将这种带有明显倾向性的结论进行一些学术性的包装，使其倾向得不是那么明显。
就现在这个样子，哪怕是刚学过控制变量法的初一学生也能看出问题，那只会迅速消耗自己的公信度，到最后就算再怎么卖力地摇旗呐喊，大家也只会当个笑话来听。
在这种情况下，哪怕你拿钱办事的态度是没问题的，但金主爸爸的钱花出去却没收到想要的结果，久而久之这种合作还是很难维系的。到头来，恐怕就跟职场里那个加班最多，却又第一个上裁员名单的大冤种一个命运。
从另一个角度讲，这种空有态度却不讲究办事方法的做法，反而有利于其针对的小米。
别家海报用小字没问题，小米海报用小字就要被针对，那么小米只要不用小字，就在这一点上超过大部分友商。
别家用隐藏电子车把手没问题，小米用半隐藏电子车把手就要被针对，那么小米如今在新款SU7的车把手上加三重冗余，就又能在这一点上超过大部分友商。
至于把现有车把手的SU7召回，那敢情好啊。我认为这不仅对消费者是好事，对小米也不见得是一件坏事，毕竟要召回大家都召回，小米绝对是受影响最小的那家。
最后还想说一下，在L3没到来前，驾驶第一责任人永远是车主本身。
没有任何一家车企，对的，没有任何一家，能够保证车辆在时速120公里以上碰撞后不起火且能打开车门，更不要说酒驾167公里每小时的情况。
某些媒体引导舆论，用国标要求整个行业，却用超国标去针对某几家公司，有没有想过这种双标不一定会整死这几家公司，反而会让这几家公司从一开始就能在超国标的标准下发展，最终也只会让他们获得超国标的竞争优势。
拿钱办事，不是这么办的。
作者：姜榆木，500强研发，洞见、十点、有书、书单等大号签约作者，全网阅读量过亿。
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