2026款川崎Vulcan S,小火神又出新了。眼瞅着上个月小区里那辆灰色的老款Vulcan还停在地下车库,今儿销售王哥顺嘴跟我说,新款颜色有点意思,花火黑,哑光的。摸上去有点像那种磨砂水壶,带劲儿。回头我试着拍了两张,对着夜里心形那个大灯一照,挺唬人,邻居老杨还问了一嘴:“你这灯咋有心型,搞着像情人节送礼物。”
外观说实话,和那些鼓鼓囊囊、美式风格巡航车比起来,Vulcan S打扮得挺利索,线条直接,没那么多花里胡哨的镀铬。老夏骑的那辆哈雷隔三差五就得抛光,嫌麻烦,这车省事。低调得很,黑不溜秋的,但也不至于路边没人看。
马达还是绕不开,649cc,两缸水冷那套,跟Ninja 650那一挂。销售拍胸脯说改的挺多,其实跟车友群里那哥们实际开了半年觉得,动力主打低扭,多数时候你红绿灯起步不用轰很大油,挺轻松。往高转拉就没那么激烈,巡航味道重。去年那次国道自驾,群友自测下来油耗实打实4.6升一百公里,大家还拿这个吹牛,说起来14升油箱稳跑三百多公里。经常被提起的一点是,路上碰见不是加油站多的地方,这续航还真给面子。
坐高705mm,老王媳妇不高,骑起来能双脚实踩地。以前她骑国产某牌,总悬着心怕滑倒。这个就很适合女孩或者腿短的,大家开玩笑说,买它就是“低门槛入门巡航”。我试着蹲了一下,确实舒服,没什么顶胯,但后座空间有点紧,胖点的朋友屁股怕是要发愁。
轴距1575mm——这尺寸我也没细量,当时问了修理厂师傅,他边抽烟边说“老川这轴距长,跑省道带劲,过弯别瞎来。”事实是高速上比那些短轴的车稳多了,但城市里掉头得多想两秒,别摔了。
悬挂倒是没什么玄学,前面正立41的,后面七档可调,减震不算特别硬。一次群主组织去苏北,碰上烂乡道,老三说后减震预载调到第四比较舒服,吃坑不弹腰。行业里流传一句“Vulcan是小毛病少,骑着省事”,这减震的舒适性也算是加分点。
至于配置,没什么大花头。全车LED灯,晚上亮度够用,骑夜路不心虚。一套基础ABS,简单够用,没什么电子花里胡哨。仪表是指针加个小液晶,能看清当前挡位油耗什么的,没彩屏。有人吐槽说现在国产高配都上牵引力控制了,还有骑行模式多得像菜单点菜,这车啥都没有——其实川崎一贯风格吧。销售私下说“咱这不是那种电子多到让你懵的车,耐用才是正事。”
群里讨论时顺口就提,小火神耐操,扛造。去年老李摔了一次,大灯碎了,换原厂件价格都不便宜,不过没啥发卡死角。师傅一句老话:老川崎的国际大厂品控,不是吹的,骑着放心。
冷门配置里听群友提起过,座椅下面其实有一个小工具袋,里面放着原厂小扳手和保险丝,有人半年都没翻出来,维修师傅调侃“这车就够皮实,你这包搁着基本吃灰。”
题外话,去年有车友突然消息说,Vulcan S其实很受一些摩旅圈女骑欢迎,主要个头小,座高低,控制线性。车友群里有一阵谣传这车其实在国外二手市场很保值,虽然国产品牌新车配置高,但老小火神一直能卖得出去。实际我查了一下,上海去年转手的几台都没砍太多价,蛮奇怪。
第二年保险到期的时候,出了一次事故。青岛朋友骑着小火神被出租车蹭了前轮,ABS正常起作用,人没事,民警也说这归功于基本安全配件实用,后来碰撞部件修起来比国产高端车还要省心点儿。就是原厂件时间等得长,师傅抱怨发货慢,顺口一句“日本那边飘过来还要晾几天。”
临近端午那会儿,修理厂后墙上挂着一张川崎的老招贴。师傅憋着嘴:“这车还是以前那底子,好养,没工夫天天修电控。”用着这些年,日常保养换油倒是没批发价,但一旦问起油门拉线换多久,师傅甩锤头一句:“Vulcan不爱坏,拉线两年都不动弹。”
新款出了以后,那辆老灰Vulcan至今还挂在车库,去年正好给新手朋友做了练车用。车子说不上热闹,但静静的挺住,偶尔轮胎边上落几片树叶,看着不觉老气。有一年国庆群里有人说,要不上高速跑个离婚大队,Vulcan摇头说:“我才不凑热闹,过我的慢日子就好。”
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