我从未预料到，那些曾经需要加价等待、落地价突破百万元、供不应求的保时捷品牌，会陷入靠35万的低价维持生存的境地，2025年前三季度的盈利大幅缩水99%，从去年超过四十亿欧元急剧下降到不足四千万欧元。
在第三季度，该品牌首次出现季度亏损，亏损金额达到9.67亿欧元。为了扭转逐渐恶化的中国市场局势，这个高端豪华品牌采取了降价策略，将入门型号Macan的裸车价格降低至35.8万，比官方指导价大幅降低超过20万。
然而，这次几乎是断崖式的降价，真的能够赢得中国消费者的青睐吗？这是否是一条破局的出路，还是品牌光环逐渐淡去的无奈选择？
盈利大幅缩水与中国市场的挫败
保时捷的降价并非偶然之举，而是在利润与销量双重压力下被迫采取的应对措施。截止2025年前三季度，保时捷全球交付车辆达21.3万辆，较去年同期减少6%，同期营业收入也下降6%，至268亿欧元。
在中国市场，情况尤为严峻，前九个月的交付量仅有3.2万辆，较上一年度同期下降26%，预计全年下降将达到28%。值得注意的是，曾经是保时捷最关键的增长驱动力的中国市场，如今受到的冲击尤为明显。
现如今，已变成拖累业绩的主要原因，全年销售量从接近10万台锐减至4万台，出现了剧烈的下降，直接导致品牌陷入亏损境地。利润骤降的背后，是多种压力共同作用的结果。
管理层指出的五大核心支出——产品优化投入、中国市场应变、动力电池项目的专项开支、内部结构调整费用以及美国关税带来的冲击，仅在前三季度就额外花费了约27亿欧元，预计全年总支出将超过30亿欧元。
美国关税部分使其额外支出达到了3亿欧元，预计全年将超过7亿欧元。更为严峻的是，经销商体系的崩溃，2024年，由于激烈的库存压力，新丰泰、百得利和美东集团联手施压，企图逼迫调整。
2025年，关闭门店的潮流愈演愈烈，洛阳、珠海、郑州等地区的门店连续停止运营。展望2026年，计划将4S店数量由原有的150家减少到80家，几乎一半的经销商被淘汰。内忧外患的双重压力使得降价成为保时捷挽回中国消费者的最后希望。
此次降至35万元左右的Macan 2.0T版本，曾经是保时捷的入门热销车型，也是利润的重要来源。过去，这款车型不仅没有任何优惠，反而需要强制配置选项，实际到手价通常超过70万元。
目前，深圳等地区的经销商直接推出六折优惠销售，甚至低于同级奥迪Q5的标准售价。这种降价程度，既旨在清理库存以缓解经销商的压力，也希望通过低价吸引消费者，从而挽回不断下降的中国市场份额。
关于35万元保时捷的购与不购之间的争议
关于35万元购保时捷的消息一经披露，便在汽车圈引起了广泛讨论，车迷们的看法分为两大阵营。对于一些年轻购车者来说，这无疑成为实现奢华车梦想的难得良机。
过去，购买高端车常常需要投入七八十万的资金，而如今只需用普通豪华品牌的预算就能得到。这不仅能拥有保时捷的品牌象征，满足体面方面的需要，同时还可以节省数十万元购买实用的电动车，达到了颜值与实用性的双重目标。
一些消费者坦率表示，用购买奥迪Q5的钱就能入手保时捷，纵使之后的维护费用较高，他们仍然愿意为品牌的价值支付额外的价格。许多刚刚接触豪华车辆的年轻人已开始主动联系经销商咨询相关事宜。
然而，更多的买家依旧持谨慎态度，价格下调未能消除他们的担忧，最突出的便是对车辆残值的担忧。随着新车价格剧烈下降，二手保时捷的市场局面已然陷入崩溃。
曾在2021年以150万元落地的Panamera，现今二手市场的售价仅在60多万元，价值缩水了将近一百万元。而购买价为35万元的新款Macan，其未来的保值能力更难以预料。另一个值得关注的问题是隐藏的支出，35万元仅为裸车价格，其他花费尚未计算在内。
如果选择贷款购买车辆，九成贷的成交价格将接近五十万元，加上保时捷昂贵的维护费用和油耗支出，整体支出远远超出预料。一些消费者也担心，价格的大幅度下降可能意味着配置会有所减少，或者售后服务水平降低。
毕竟，过去一些车主因为门店关闭而被销售人员拉入黑名单，导致已获得的购车权益无法兑现。汽车分析师持有更加理性的看法，他们认为，当价值五十万的保时捷品牌象征逐渐被国产车型以两秒破百和百0公里续航等技术实力击败时，豪华车市场的价值体系正经历转变。虽然降价可能在短期内推动销量回升，但要实现持续竞争优势仍面临挑战。
数据同样验证了这一现象，即使到2025年6月，保时捷整体降价超过三成，然而在中国市场销量依旧未见显著增长，经过一段时间的提振后，又再次陷入低谷。
转型缓慢以及本土品牌带来的冲击
消费者反映的核心问题，从未仅仅是价格不足，而是保时捷的产品竞争力与市场需求出现脱节。在电动化发展的大潮中，保时捷的转型路径多次摇摆且滞后，原本计划到2030年，纯电动车型的比例将超过80%。
在2025年前三季度，纯电动车型所占比例仅为23%。首款纯电车型Taycan的起售价为103.8万元，而纯电Macan的起步价为72.8万元。这些车型价格偏高，但在智能化配置和续航性能方面缺乏明显优势，反而被问界、理想、蔚来等国内品牌的高端车型全面超越。
中国消费者的购车观念已经发生变化，不再盲从传统百年品牌的情感认同，而更注重性价比、智能配置以及实用功能。
国内品牌以不到一半的售价，便能展现出媲美甚至超越保时捷的加速表现、更宽敞的车内空间以及更加顺畅的智能车载系统。像问界M9等车型更是直接赢得了家庭豪华车市场的青睐，使得保时捷在燃油车领域的优势逐渐减弱。
电动汽车难以实现突破，令人困惑的是，保时捷还宣布推迟多款纯电动车型的推出，延续燃油和混合动力车的生产周期，同时停止了电池自主生产项目。这种在转型过程中的犹豫不决，导致其在市场竞争中丧失了更多机遇。
渠道和服务的缩减，极大削弱了降价措施的成效，除将面临淘汰的门店近半外，从2026年3月开始，全国约200家自主运营的尊享充电站将逐步关闭，导致新能源车主的使用体验明显下降。
对于超高端品牌来说，服务水平与品牌价值同样关键。当车主遇到门店关闭、资料频繁迁移、权益无法兑现等困扰时，即使价格降至35万元，也难以重新赢得消费者的信赖。
毕竟，选择奢华品牌，购入的不仅仅是车辆，还包括整个生命周期中的服务支持。
降价是否能挽救保时捷的局面？
在短期内，35万元的低价可能吸引部分首次购买豪华车的客户，缓解库存积压，促使销量暂时回升。不过，从长远角度来看，这种以牺牲品牌附加值为代价的降价，似乎类似于自我伤害。
保时捷的主要难题在于未能紧跟中国市场的转变，特别是在电动化、智能化以及本土化方面全面落后，而非仅仅因为价格过高。为应对困境，保时捷已着手推进一系列的应对措施。
公司内部调整方案包括裁员1900人，以及不再续签2000个临时岗位，以达到控制成本的目标。2025年11月，公司将在上海建立其在德国之外的首个综合研发中心，投入300名工程师专注于本土化车载系统的开发，预计到2026年，该系统将应用于纯电动Cayenne车型。
然而，这些措施可能带来一定的挑战，要么会严重影响公司运作，可能引发关键技术人才的外流或研发进度的延迟；要么则需要三到五年的时间才能显现出成效，对于当前的紧迫需求来说，难以应对。
现如今，中国市场已非依靠品牌声誉就能取得成功的时期，据麦肯锡2024年消费者洞察报告显示，超过一半的消费者不再愿意为外国品牌支付额外的溢价。
如果保时捷希望真正获得中国客户的支持，单靠降价已难以达到目标，必须放弃超豪华品牌的架势，深入理解中国消费者的真正需求，在智能化技术方面取得突破，巩固销售渠道体系，维护车主权益，从而重新定义豪华的意义。
否则，即使价格调整至35万，也只能暂时吸引关注，难以突破销量持续下降——利润减少——品牌价值受损的恶性循环。
结语
一辆价值35万的保时捷，除了检验消费者的购车意愿，还彰显出品牌在转型方面的坚定决心。
当豪华的象征被技术实力与实际功能所削弱，唯有积极迎接时代变革，才能在激烈的市场角逐中保持优势。否则，再大规模的降价措施，也只能延缓衰退的步伐，难以实现持久的突破。
全部评论 （0）