2026年初，马自达在北美把新款CX-5摆上了展厅，起步价折算成人民币大约二十万。这车一口气出了五个配置，底子没换平台，动力系统也还是那台2.5升自然吸气发动机，配6速自动变速箱，动力表现和以前一样。在电动车满街跑的今天，这种“原地不动”看起来有点反常，不过马自达就是这么干了。
这次更新的重点放在车内，原来不少人吐槽它内饰简单，现在全系都给了双屏仪表盘10.25英寸，中控屏12.9英寸，高配甚至能升级到15.6英寸。无线CarPlay和Android Auto通通支持，方向盘包了真皮，空调能分区调，音响从8个喇叭起步，顶配加上Bose的12个喇叭、全景天窗、前后排座椅加热。安全配置更是全系标配自适应巡航、主动刹车、盲点监测。这些可不是拿来充数的，而是从用户反馈里一个个补上去的。坐进车里时，手碰到真皮方向盘那份细腻感，确实比之前更有档次。
外观上没大刀阔斧地改，魂动设计依旧保留。前脸的盾形格栅、L型日行灯、黑色饰件都还在，车侧稍微加长，选配的19英寸熏黑轮毂看着挺有劲儿。车尾双边单出排气继续沿用，黑色车顶行李架、后视镜、侧裙搭配低矮俯冲的姿态，有种蓄势待发的感觉。我站在车旁看那轮毂在阳光下透出的冷光，不由觉得它的线条比现在常见的棱角分明的电动车更顺眼。
马自达没冲去搞纯电SUV，而是把精力放在机械调校和内饰质感这些更“实在”的地方。6AT变速箱反应平顺，车身轻盈，底盘硬朗，开起来有种人车合一的舒服感。丰田、本田慢慢靠向电动时代，马自达就像在做一场“不对称”的对战，不选热门赛道，而是盯着用户手里的体验去打磨。我试过一个急转弯，方向盘的力回馈很干脆，那一刻你会觉得，这车跟你是有默契的。
不少人开始觉得电动车一天到晚更新系统挺烦，他们更想要那种“油门随叫随到”的驾驶感，不必被软件的版本号绑着走。这类人就算不占大多数，也在德国、日本，还有中国的几座大城市里存在。他们愿意为那份真实的机械感掏钱，也不怕别人说落伍。马自达这一波改款，正戳在这些人的痒处。坐在车内听着引擎低沉的轰鸣，有种让人心里很踏实的满足感。
目前中国还没消息会不会引进，假如真来了，按照20.9万起的价格，大概率会和CR-V、RAV4的高配燃油版直接对上。这款车不靠参数炫技，而是靠保留在燃油时代打磨出来的精致体验吸引人。有人可能苦笑说，这么坚持是不是有点固执，但真要坐上去开一圈，你会明白那固执的背后，其实是很笃定的自信。
这让我想起去年在高速上碰到一位老车主，他的车已经跑了二十几万公里，内饰都磨出了光，但方向盘的握感依旧让他笑得很舒服。他说，车就像老朋友一样，哪怕不时髦了，也值得一直陪着。如果马自达的新款能在国内上市，依你会不会为这种不跟风的坚持花这份钱？又或者，你更在乎那些不断推新的科技功能？你在意的，是哪一种开车的感觉？
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