比亚迪最近传出个消息：把2025年销量目标由原本的550万辆大砍到460万辆，减掉大概90万辆。这一下子，好像给整个车圈都撒了一把震惊。我试着减了减心里的天平——这意味着什么？如果以每辆车赚个1万块算（这估算偏保守，加上补贴、优惠之类），少卖90万，意味着至少少赚9亿。谁敢说这不是压力？这个目标减掉后，其实像个看得见的影子，代表着比亚迪的压力在变大。
说到这，我刚才翻了下我整理的销售数据，今年前8个月，比亚迪累计销量大约286万辆（样本少，估算），完成了一年目标的52%。问题是，剩余四个月，要冲刺到460万辆，目标只达成一半都得拼命飙。这个数字让人觉得：要是真干到年底，可能会出现天荒地老，惊喜未至的结果。
我平时跟朋友聊天，销售哥说：别看比亚迪表面挺牛的，但其实内里压力山大。你想，利润跌了这么多，能不拼命降价？他还轻轻摇头：车价其实还涨了一点点，但利润每辆少了快3800块——其实挺扎心的。之前我还以为他们靠中国价格优势赚得盆满钵满，现在看，价格战打得激烈，利润缩水得厉害。
你知道当下的市场竞争有多激烈吗？同价位的车型，比如特斯拉Model 3和理想ONE，虽然都在降价，但实操上的差别其实很微妙。特斯拉把价格下探到极限，用的是极简、快充路线配合软件，也叫科技的帆，靠技术壁垒拉开差距。而理想的优势在于空间和连续续航体验，虽然价格略高但节奏稳。比亚迪的做法是价格宠大，但这个价格战模式其实像是在拨动一根细线。
供应链方面，很多人没想到：比亚迪的变速箱部分其实是自己做的，但最新的电池供应链（外购韩系或日系的）变得紧张，你觉得这会不会影响到大规模扩产？比亚迪的研发就像做菜，早期是多炒几样配料，后面想搞标准化，但变幻的供应源可能让一锅汤变得更复杂。品质和成本不断拉锯，关系到他们下一步能走多远。
我得承认，我陷入思考：比亚迪的所谓国际化，到底咋样？大幅海外扩展，欧洲市场增长很快，单第二季度海外销量倍增（估算，样本少），达到了55万台，欧洲市场增长速度最猛，折腾得像是在赶火车。但欧盟还有127.4%的反倾销关税在等着他们（这数据估算，似乎偏高），要真打官司，成本要升高不少。又比如说，汇率变动，美元贬值也会带来不确定性。这里面，差不多像是在一场全球牌局里拼牌。
说到海外，很多人不明白：海外的利润和国内比，究竟差了多少？我觉得，海外市场像是档新鲜水果，润色空间大，但不稳定。一方面，海外市场能缓解国内利润的压力，但付出也是风险满满。想像一下：当欧盟突然再启动反补贴调查，进口成本可能砸得比国内还难堪。现在问一句：你觉得比亚迪能一直靠这块海外蛋糕撑到什么时候？或者这是个泡沫，未来会不会突然破？
而且，我还在想：国内市场如此惨烈，7月汽车行业利润率居然还跌到3.5%，五年低点（这个数据是估算，来自行业报告），谁都知道销量在走牛，但赚不到钱？我身边一哥们说：车子越卖越便宜，就是越赔钱。真是卖车变卖车的节奏。
你知道吗，前几天我随意和修理工聊，他说：现在修车都快靠原料谈判吃饭，很多元器件涨价，维修费上涨，真心不容易。我心想：这不就是整个产业链链条的缩影？整车成本很大一部分在原料上，但价格战让利润浓度变低，到最后都只剩拼人海。
说到这，我也有点自嘲：干汽车这么久，觉得行业就是一场价格暴走的闹剧。价格战越打越激烈，谁都不敢退后，但这真是良性？还是自伤？我觉得这像是赌局，打到挣得越多，亏得越惨。长远来看，咱们难不成还要靠拼价格喝汤？还是得讲究点技术跟管理。
我还在怀疑：这场价格战到底什么时候才能停止？是不是得有人站出来喊够了才会扯平？但你知道，像特斯拉还在降价，小米、小鹏抢着追——这场价格角斗仿佛没有尽头。你说，这样的市场氛围，将来会不会变成以价换量，损人利己的套路？
我试着把这些事归咎于：行业从量的扩张到质的提升这条路上，走得挺难的。没有一家公司能长时间在这个泥潭中江湖飘浮而不掉队，没有技术和管理创新的支撑，就像是踩在刀刃上。你说，下一步，谁能在这场内卷中杀出一条血路？或者我们都在等一场爆发，看到那块细节——一辆车的细节，比如那个车门的铰链，倒不是真正的答案，但或许能告诉我们：在激烈的市场下，什么才是真正的核心。
不管怎么说，汽车行业的攻城略地还在继续。而这个战局倒让我想起一句话：最关心的，还是手里的那一块操控盘。你怎么看？你觉得，未来哪个核心细节的突破会让整个格局变？
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