没细想过，五缸引擎出了这档子事，真不是偶然。
我还记得那天维修站的老李打趣说：你说，要是咱们的发动机都像五缸那样，省点油还能跑快点，岂不是更好？这句话挺有趣。那个五缸发动机虽然发动机排量不大，但声音特别有特色，深沉而饱满，一听就是那种有力的感觉。
你知道，我平时跟供应链里的朋友聊过，这款五缸发动机的研发投入其实不比别的低，但规模有限，订单少，研发成本想摊开到每台车上也能理解得过来——样本少、制造难度高，这其实跟你买手机屏幕的成本类似，越特殊的，制造越贵。按照我估算，开发这个引擎的研发成本大概在1亿欧左右（体感/样本少，估算）。如果只为了RS3一个车款用的话，回本压力山大。
说回这款五缸机的动力，它在0-96公里／小时的加速时间，官方宣称是3.6秒，相比我开过的同价位车，表现还算可以接受，毕竟历代性能车都讲究声浪声色。我还记得去比赛场，摇下来，赛车的引擎就那样低吼，回想起来竟和RS3那标志性的声浪相呼应。那个时候我也在想，或许有一天，这样纯粹的五缸技术会逐渐被淘汰或二手掉。
不过这次的官方消息，确认了一个残酷的行业趋势——欧7标准意味着排放压力变大，燃油车的日子要走到头了。你会不会觉得，从技术角度讲，其实奥迪还可以给它升级一下，让五缸合规？我试着查了资料，结果发现，这款引擎用的研发平台本来就本身设计得很极致——很可能核心架构已经到极限了，升级成本高得离谱。多纳那句话免去了我你们都可以升级啊的幻想，原因很简单：规模效应。没有大量需求，哪怕技术可以，投入也亏。
我刚才翻了下笔记，发现一幅图：奥迪持续多年使用这台五缸引擎，销量不过两万台左右，不算多，估算每台研发投入大概5万欧左右（更不算折旧啊、工币的变化），算下来，这玩意儿增产不可能，别说还研发升级。
对比另一款同价格、同级别的车，比如奔驰A35，在动力表现上，0-100大约4秒随机（估算/样本少），但它用的是四缸涡轮，结构更简单，厂家成本也更低。这让我好奇，你是不是觉得五缸那声音更有趣味更纯粹？我也觉得，好技术不就是要对味么。
说起供应链，奥迪的引擎既不是批量生产的标准品，也不是真的手工拼装。可能更像是家里拼模型——看似复杂，但实际上零部件都经过精细调配。可如果要全面升级到欧7，意味着必须用新材料、新工艺，成本直接翻倍甚至三倍。而奥迪现在的思路，大概是只用在少量车型——就像你买限量版，想大规模推广，成本第一时间就爆炸。
不过我得自我收回一部分之前的想法：也不是完全没有可能升级成功。现在车厂都在试图用虚拟排放、燃料回收等技术避免出大事。你是否听说过那种湿式排放系统？其实概念很简单，就是利用一些粘稠材料或液体来吸收排放气体，这样就算硬标准，也能通过认证（这段先按下不表）。是不是好奇这一套技术到什么时候能成熟？我自己也在疑惑：毕竟车厂不是只有你我，市场上大部分人还是希望车快又省油。
我还在琢磨，未来的趋势会不会变得更电动？你会不会觉得，人们还是喜欢声音这个感官体验？我刚才跟朋友聊过，他就说：电动车那嘎达，没声浪还叫个毛？但这也让我想起，我曾经在测试奥迪的电动车，救命，几乎没有声可言，跟乍看一样静悄悄的。
我突然发现：那么多对传统燃油的热爱，或许是真实的，五缸引擎的流行也是一种文化现象？还是就我个人偏爱那嗡嗡的声音？（这段有点乱，但说不定真是个心理需求？）
说到这我突然卡壳了，这个五缸的Story是不是已然走到了尽头？
可我还是在想：如果奥迪决定不退出，突然推出个欧8版，提升性能（不过这只能是幻想了），是不是代表技术还可以死灰复燃一次？还是说，这就是传统车的谢幕曲——像是老电影，留点回忆，剩下的要交给新科技了。
你说，像奥迪RS3这样的经典，它的价值会随着时间变得更收藏，还是会逐渐被数字化收割？在我看来，那款五缸引擎里，藏着一代运动科技的巅峰，现在剩下的，只能靠记忆和下一次的我去怀念。
这场游戏，什么时候会真正结束？或者说，车场上那台曾经火爆又逐渐淡出视野的五缸引擎，会不会在某个时刻翻身？是不是还得等待某个奇迹出现？
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