说起现在买车，大家有没有觉得，风向真是变得太快了。
就在几年前，咱们要是想买辆日系车，比如丰田的凯美瑞、汉兰达，或者日产的奇骏、天籁，那可都得是“香饽饽”。
去店里问，销售爱答不理，不加个万儿八千的装饰，想提现车？
门儿都没有。
那时候，日系车就等于“省油、耐用、保值”，是很多人家庭购车的首选。
可你再看看今天，完全是另一番景象。
别说加价了，现在很多日系车不给你优惠个三五万，你都觉得销售没诚意。
曾经高高在上的“神车”，如今也不得不放下身段，靠降价来换取那点可怜的销量。
这到底是怎么一回事？
其实答案咱们心里都清楚，那就是咱们自己的国产车，尤其是新能源车，实在是太争气了！
比亚迪、吉利、长安这些品牌，拿出来的产品，论设计、论配置、论智能化，哪一样都不输给合资品牌，甚至在很多方面已经远远超过了它们。
在咱们国产新能源车的强势冲击下，这些曾经的“大佬”们，日子自然就不好过了。
就拿日产来说吧，当年靠着“移动大沙发”天籁和皮实耐用的轩逸，在国内市场也是混得风生水起。
可现在，面对新能源的大潮，日产的反应明显慢了半拍。
眼看着老对手丰田、本田都在着急忙慌地推出自己的电动车，日产当然也坐不住了。
于是，他们也开始了自己的新能源转型之路，搞出了一个全新的产品系列，头一款车叫“日产N7”。
这车出来之后，似乎还真溅起了一点水花。
根据一些数据显示，这款纯电动的N7在7月份卖了六千多台。
这个成绩，你要是跟比亚迪那种一个月动辄卖几万台的爆款比，那肯定是不够看的，连人家的零头都不到。
但是，如果你跟日产自己旗下那些一个月只能卖一两千台的燃油车比，那这绝对算得上是一个巨大的成功了，足够让日产的领导们看到了一丝曙光。
这就好比一个在沙漠里快要渴死的人，突然发现了一口井，虽然井里的水不多，但至少证明了这里有水源，有活下去的希望。
很显然，日产是尝到了这款N7带来的甜头，觉得新能源这条路走得通。
所以，他们决定趁热打铁，赶紧推出第二款车，名字也起得很有意思，叫“日产N6”。
一听这名字，大家的第一反应可能都一样，觉得这不就是N7的“小弟”嘛，一个尺寸更小的版本。
但实际上，这次日产玩了个花样，这个N6并不是N7的缩小版，而是它的“插电混动版”。
这个操作就非常值得咱们说道说道了。
为什么说推出插电混动版是一个聪明的选择呢？
因为对于咱们国内绝大多数普通家庭来说，纯电动车虽然用起来省钱，但两个最大的问题始终绕不开：一个是充电桩不好找，尤其是在老旧小区或者三四线城市，想装个私人充电桩比登天还难；另一个就是里程焦虑，一到节假日跑高速，服务区充电桩排长队的新闻，大家没少看吧？
而插电混动车型，恰恰完美地解决了这两个痛点。
在市区里上下班、买菜接孩子，你就用纯电模式，一百多公里的续航足够你跑好几天，电费比坐公交车都便宜。
真要是周末想带家人去郊区玩，或者逢年过节要回老家跑长途，那也完全不用担心，没电了就用油，跟普通燃油车一模一样，加油站到处都是。
这种“既能当电车省，又能当油车跑”的灵活性，简直是为咱们中国消费者的实际需求量身定做的。
你看比亚迪的DM-i系列为什么能火遍大江南北？
就是因为它抓住了这个最核心的需求。
所以，日产推出N6这款插混车，可以说是学到了精髓，目标非常明确，就是要去抢占那片更广阔的、对实用性要求更高的市场。
当然，车子好不好，最终还得看卖多少钱。
文章里有个大胆的预测，说这款日产N6的起售价可能会在10万元以内。
这个价格如果真能实现，那可就太有杀伤力了。
咱们可以算一笔账，它的纯电大哥N7，起售价是11.99万。
按照现在市场上普遍的规律，同一款车型的插混版本通常都会比纯电版本便宜一些。
那么N6的价格定在10万左右，是完全有可能的。
如果它真的把价格打到9万多块钱起步，那是什么概念？
这意味着，你花不到10万块钱，就能买到一台挂着日产标的合资品牌SUV，它的综合续航能超过1000公里，平时在城里开还能当纯电车用。
这个价格，直接就冲进了比亚迪秦PLUS、驱逐舰05这些国产紧凑型轿车的地盘。
对于那些预算不多，但又想要SUV的大空间，同时对合资品牌还有那么一点点信赖感的消费者来说，这吸引力可就太大了。
这已经不是简单地谈性价比了，这简直就是日产放下所有架子，要跟国产品牌面对面“拼刺刀”了。
除了价格和动力形式，车子本身的产品力也很重要。
根据目前透露出来的消息，日产N6在动力上用的是一台1.5升的自然吸气发动机配上电动机。
这套组合一看就是奔着省油和平顺去的，而不是追求什么强烈的推背感，非常符合家庭用车的定位。
综合续航能超过1000公里，纯电续航能达到150公里以上。
这个数据在同级别的车里，绝对算是第一梯队的水平了。
特别是150公里的纯电续航，对大部分上班族来说，可能充一次电就够用一个星期了，用车成本可以降到非常低。
外观设计上，N6和N7长得差不多，都是那种比较简洁、有科技感的风格，已经完全摆脱了传统燃油车那种复杂的感觉。
不过，这里有个细节值得注意，就是它的车身尺寸。
N6的车长是4米83，轴距是2米81，比N7（车长4米93，轴距2米91）要小了一圈。
这就说明，N6和N7可能并不是简单地在同一个车身上换套动力系统，而是两款定位不同的车型。
N7更像是一款主打空间和纯电体验的中型SUV，而N6则是一款更紧凑、更注重性价比和全场景使用的插电混动SUV。
这样的产品组合，一个打高端，一个打主流，覆盖面更广，策略也更清晰。
总的来看，日产N6这款车的出现，可以看作是日系品牌在中国市场求生欲的一次集中体现。
它不再固执地坚守自己过去的成功经验，而是真正开始研究中国消费者到底需要什么样的车。
它选择了最受欢迎的插电混动技术，准备用一个极具竞争力的价格杀入市场，再加上日产这么多年积累下来的品牌口碑和遍布全国的销售服务网络，如果最终的定价真的能给到大家惊喜，那么这款车很有可能会比它的纯电大哥N7卖得好得多，甚至成为日产在新能源时代的一款翻身之作。
这背后也反映出一个事实，那就是在今天的中国汽车市场，不管你是多大的国际巨头，都必须放下傲慢，尊重市场，尊重消费者，否则，就只能被时代所淘汰。
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