日产中国,不能光靠N7救命
东风日产N7大定突破2万台,消息一出,不少人群里都炸开锅了。朋友圈有人调侃:“合资新能源终于有点像样的了,这波不算晚集吧?”也有老司机直接泼冷水,“才2万?国产动不动几十万起步。”但不得不说,在合资阵营里,这个速度还真挺能打。上市50天,大定破2万,还赶上616厂庆日,一下子士气提起来,东风日产自己也乐得春风得意。
看着身边同事小王刷微博,他指着@东风日产王骞的截图嘀咕:“你说这回是不是该给我家那辆老轩逸退休了?新能源现在这么卷。”我嘴快接了一句,“别急啊兄弟,你先看看后面咋样再说。”
其实大家心里都明白,这波N7是难得的亮色,但要说就靠它把整个日产中国盘活,那可太理想化。毕竟一个百年车企,总不能全压在一台新车身上。
前段时间刘新宇总经理还特地出来辟谣,说什么“真正倒闭都是轰然倒塌”,结果睁眼一看账面还有630亿现金。这数字确实唬人,小米造两次车的钱都够。但账上的钱多,不代表盈利能力没问题。今年5月财报刚出来的时候,有朋友在群里发了一张表格,说“这利润率低到离谱”。334.6万辆全球销量,看着不少,可营业利润只剩698亿日元,同比暴跌87.72%,净亏损6709亿日元(332.2亿元人民币),上一年还是赚4266亿呢,一下子变脸比翻书还快。
最扎心的是单车平均盈利,两千日元,折成人民币不到100块。有网友神评论:卖完一辆车连请顿火锅的钱都不够。“你买辆轩逸,人家送你一个微笑和杯茶水。”生活嘛,有时候就需要这种自嘲来缓解压力。
今年预估销量又要降到325万辆,比去年还少。老板们开会估计头发又掉了一茬。这种情况下,新任CEO Ivan Espinosa压力山大,上任没几天就搞复兴计划Re:Nissan,大刀阔斧节流精简资产,要省5000亿日元(247.5亿元人民币)。裁员从9000涨到20000,还关停整合工厂,从17家减到10家。“这是生存下去必要条件”,他说话挺硬核,但底下员工怕是夜里睡觉都梦见被裁名单飘过自己名字。
另一个操作就是减持雷诺股份,把15%里的5%卖出去套现近1000亿,为开发新车型攒点弹药。不少工程师私底下吐槽,“我们做研发的不怕加班,就怕资金断粮。”
目标很明确,到2035年零部件复杂性降低70%,开发周期缩短至30-37个月。这节奏,比之前拖拖拉拉强多了。有懂行的大哥点评一句:“以前磨洋工,现在是真没时间墨迹。”
降本增效背后,其实也是无奈之举。在Leaf大改款推出来时,公司食堂阿姨跟我们聊八卦,她儿子原来做燃油机,现在转岗搞电控,每天加班连饭盒带回家的次数直线上升。一边感慨技术更迭太快,一边琢磨啥时候轮到自己被优化掉岗位。
回头看看中国市场,更是让人焦虑。2021年113.4万辆、2022年105.5万辆、2023年79.38万辆、今年预计65.66万辆……每一年往下一层楼,好像坐滑梯一样根本刹不住。同事老李苦笑:“以前咱公司还能吹百万俱乐部,现在‘60’听起来都有点虚。”
尤其今年1-5月,每个月销量不是4万多就是3万出头,对比同期直接砍掉21%。主力还是轩逸撑场面,去年33万辆,占全年超50%。可是国产新能源越来越猛,比亚迪秦PLUS EV+DM一年40多万,小鹏MONA M03也12万个起步,把市场分蛋糕分得干干净净。有网友留言调侃:现在买燃油轩逸,是信仰充值吗?
讲真,当初公司2018和2022两次纯电尝试——比如那个传说中的纯电版轩逸,还有ARIYA中高端SUV,都没有激起什么水花。我记得ARIYA上市那会儿,同事组团去展厅体验完回来摇头,“价格贵配置一般,我宁愿再等等别的选择。”后来果然月销长期三位数徘徊,公司内部总结会上领导语重心长反思:教训为主,以后要当“合资新势力”。
马智欣主席放话,到2027夏季投放10款新能源车型,要跟上国内节奏。这目标摆在那里,可现实依旧骨感。一位负责渠道的小伙伴半夜喝酒抱怨:“客户进店问十个有九个盯着补贴政策,第十个问有没有更便宜的新势力推荐,我们这些传统品牌只能拼服务和口碑。”
这次N7算第三次冲击纯电赛道,好歹首战告捷。但大家伙私底下讨论最多的问题,就是能不能持续走红?毕竟对手们卷价格卷配置,一个产品灵光乍现容易,坚持住才难。而且公司转型速度慢一点,很可能下一秒热度就被别人抢走。“不是我军无能,是敌军太强”——销售部小妹的话,道尽行业内卷辛酸史。
也不是所有故事都是灰色调。有一次售后维修间隙遇见老顾客,他把用坏三年的老蓝鸟拿来换胎,看见墙角堆满充电桩配件问我:“以后是不是只有插根线才能跑远?”我憋笑答他,“以后修理厂可能变成网吧式自习室,你坐等升级系统呗!”他说“那以后学电脑编程也管饭吗?”
最后想逗大家玩一下,如果哪一天你的座驾突然提示可以自动订外卖咖啡,你希望它第一杯送奶茶还是冰美式?留言分享一下最奇葩或者最期待的新功能设想,下周抽空给同事念念你的脑洞,让办公室乐呵乐呵!
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