一纸诉讼，让动力电池品牌欣旺达突然站上了舆论的风口浪尖。消息来得猝不及防——欣旺达公告称，其子公司欣旺达动力收到了来自威睿电动汽车技术（宁波）有限公司的民事起诉状，原因是2021年6月至2023年12月期间交付的电芯，被指存在质量问题。对方索赔金额高达23亿元，这个数字几乎顶掉欣旺达2023、2024两年的总净利润。想到这儿，我忍不住倒吸一口凉气，这就是新能源汽车时代的“命门”——动力电池出事，谁都跑不了。
欣旺达回应说，在他们的测试阶段电芯并无问题，造成异常的因素可能有很多，最终结果还需进一步判定。可是事情并非单线发展，早在2024年8月，欣旺达也曾将威睿告上法庭，追讨1.19亿元的拖欠货款和逾期利息。看起来，这场交锋不是临时起意，更像是一场积怨已久的博弈。
放眼行业，欣旺达是动力电池“二梯队”的代表，国内市占率排第六，排在宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能之后。头部两家宁德时代和比亚迪合计占比超过一半，其他二线厂商份额都在5%以内。说直白点，欣旺达在新能源的排位，就像CBA中的中游球队——有实力、有亮点，但总有一堵墙难以翻过去。
召回的信号其实早在去年就出现。欣旺达为吉利PMA平台开发的电池模组，广泛应用于极氪001、smart、沃尔沃、几何等车型。2024年10月，不少极氪001车主接到4S店通知，搭载的欣旺达电芯存在起火风险，需要召回更换。但部分车主反映，厂家并没直接换电池，而是限制充电功率、锁定电量来规避自燃风险，这一做法在车主群里迅速发酵，引发集体投诉。我自己想，如果换做是我的车，在地下车库充电时发现厂商只是“降功率”而非“换电池”，那种心里的不安怕是很难消散。
更令人心跳加速的是，多起车辆自燃事故接连发生——静止、充电甚至行驶中都有案例，最新一起是在2025年12月18日，一辆WE86在地下车库充电时冒烟起火。幸好除了吉利系，欣旺达供货给理想、东风、长安、日产、零跑的车型暂时没爆出类似大规模问题。
复杂的是，吉利和欣旺达之间不仅是供应商关系，还有股权和合资公司牵扯。2021年双方成立了山东吉利欣旺达动力电池有限公司，吉利占70%，欣旺达占30%。沃尔沃EX30的动力电池召回事件，欣旺达也特别澄清，供货方是那家合资公司，不是欣旺达本身。此外，理想汽车也与欣旺达合资，各占50%，专注生产理想自研的电池。BMS和PACK都是威睿的系统，所以到底是电芯问题还是系统问题，目前还真的很难盖棺定论。
从行业规律看，大部分二线电池厂商初期要快速进入市场，就会绑定几个大客户，这也是亿纬锂能、国轩高科、中创新航的常用打法。欣旺达的差异化在于其较早布局混合动力（HEV）电池领域，技术要求高，充放电稳定性和能量密度都更严苛。早在2018年，欣旺达就为帝豪PHEV供应动力电池系统，成功进入吉利体系。可惜在消费者心中，动力电池的品牌影响力早就是宁德时代与比亚迪的天下，二线话语权弱，容易受制于车企。而头部企业的扩张还在加速，宁德时代仅2025年上半年在福建、山东就推进了9个新项目。价格战成为二线厂商的无奈选择，有消息称宁德时代电池均价约0.6元/Wh，而欣旺达只有0.5元/Wh。
在财报上，二线厂商的压力已经显现——2025年前三季度，亿纬锂能营收增长但扣非净利润下降超两成；国轩高科扣除投资收益后主营盈利不足1亿元；欣旺达扣非净利润同比下降12.74%。行业的淘汰赛无声加速，每一家都在边跑边喘。
此刻的欣旺达，就像走在钢索上的行者。这场官司无论结果如何，都会让它更艰难：口碑本就不够硬，如今更是雪上加霜。对吉利而言，即便售后罚款由欣旺达全额承担，品牌信誉也难免受伤。
幸好，欣旺达还有消费电子这个“底盘”稳住阵脚。2024年，每三块手机电池就有一块来自欣旺达，全球市占率高达34.3%。2025年上半年，消费类电池贡献了138.9亿元营收，占比超过一半，毛利率也高于动力电池。但动力电池的增长性和潜力依然更诱人，这一次危机，会是它前进的绊脚石，还是翻盘的起点？
你会在意动力电池的品牌吗？如果下一辆车遇上欣旺达，你是会放心选择，还是转身离开？这场争议，你站在哪一方？
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