华为造车真有一套，联手七家车企搞出问界智界阿维塔享界尊界华境猛士，最新猛士M817把军工越野装上华为智能大脑，普通人开越野车也能像开

华为造车真有一套，联手七家车企搞出问界智界阿维塔享界尊界华境猛士，最新猛士M817把军工越野装上华为智能大脑，普通人开越野车也能像开特斯拉一样智能方便。

你见过这样的越野车吗？车身长度超过5米，轴距3米多，方正硬朗的线条自带一股不怒自威的气势，但坐进车里，中控台上那块15.6英寸的大屏亮起来，鸿蒙系统的界面流畅得跟手机一样，语音助手能听懂你四句话同时下达的指令。这可不是什么概念车，这是2025年8月17日在成都正式上市的东风猛士M817，一台起售价31.99万元的豪华智能越野SUV。

更让人惊讶的是，这台车的“大脑”完全来自华为。从智能驾驶到座舱系统，从车控到车云服务，华为乾崑智能汽车解决方案的五大科技成果被全套塞进了这台硬派越野车里。东风猛士科技的人自己都说，这是“含华量”最高的越野车。什么叫“含华量”？就是这台车从里到外，从硬件到软件，华为技术的渗透程度几乎到了“纯血”级别。

华为到底是怎么做到的？时间倒回2025年4月22日，上海车展开幕前夕，华为乾崑智能技术大会举行。就在那个晚上，猛士M817迎来了全球首秀。华为发布了最新的乾崑智驾ADS 4系统，而猛士M817就是首批搭载这套系统的车型之一。这套系统基于一个叫WEWA的全新架构，华为说它的模拟训练难度达到了真实世界的1000倍，端到端的延时降低了50%，通行效率能提升20%。

具体到硬件上，猛士M817身上装了27颗高感知辅助驾驶传感器，实现360度无死角的全域感知。它支持一个叫“车位到车位P2P 2.0”的功能，意思是从你家车位出发，经过城市道路、高速公路，最后到达目的地车位，整个过程理论上可以实现高度辅助，甚至增加了自主通过高速ETC的能力。对于一台车长5.1米的全尺寸SUV来说，它还能覆盖160多种车位类型的自动泊车。

这些技术听起来很炫，但真正让普通消费者有感知的，是它如何改变越野车的使用场景。传统硬派越野车，可能90%的时间都在城市里跑，只有10%的机会去真正越野。为了那10%的极端性能，车主不得不忍受另外90%时间里糟糕的舒适性和高昂的油耗。猛士M817的思路是，用华为的智能技术，把那90%的城市通勤体验做到极致。

于是你看到，这台车配备了1.5T发动机加前后双电机组成的插电混动系统，系统综合功率达到505千瓦，百公里加速只要5.2秒。它有一块31.7千瓦时的电池，CLTC标准下纯电续航140公里，综合续航能达到1300公里。这意味着工作日五天，你可以把它当成纯电车来开，每公里成本极低；周末出游，混动模式没有里程焦虑；真要长途穿越，它的馈电油耗是7.24升每百公里，对于这么大一台车来说，已经相当经济。

车内更是完全颠覆了对越野车的印象。鸿蒙座舱5带来了全场景的智慧交互，车里一共有6块屏幕：10.25英寸的仪表屏、15.6英寸的中控大屏、W-HUD抬头显示、流媒体内后视镜、飞航旋钮以及后排控制屏。四音区智慧语音支持主驾驶位免唤醒，你可以一口气说“打开空调调到23度、播放周杰伦的歌、导航到公司”，系统能准确识别并执行。副驾驶和后排乘客也能通过自己区域的麦克风控制娱乐、空调等功能。

华为乾崑车云服务让这台车有了“千里眼”，哨兵模式结合华为乾崑云瞰，你可以通过手机远程查看车辆周围的实时画面。鲸鳍通信技术支持双网双待，在地下停车场、偏远山区这些网络信号弱的地方，也能保持相对通畅的连接。乾崑车控系统更灵活，你可以像编排手机快捷指令一样，自定义各种用车场景，实现“千车千面”的个性化体验。

为了降低越野门槛，猛士M817设置了1种AUTO模式、2种驾驶模式、6种全地形模式，总共9种驾驶模式。岩石、沙地、泥地、雪地、深雪，这些复杂地形都有对应的预设，系统会自动调整动力输出、扭矩分配、悬挂软硬等参数。车身采用高强度钢笼式结构，高强度钢占比超过83.2%，车顶能承受20.2吨的压力。它配备了三把差速锁，接近角和离去角都是30度，最大涉水深度820毫米。

所有这些技术堆叠的结果是，一台原本只属于少数硬核玩家的军工级越野车，变得对普通家庭用户友好了。你可以工作日开着它舒适地通勤，周末带家人去郊外露营，它6千瓦的对外放电功率可以同时支持电磁炉、投影仪、照明设备，长假时还能进行真正意义上的长途穿越。东风猛士科技总经理曹东杰用九个字概括：“可城、可野、可远方”。

猛士M817只是华为汽车野心的一个缩影。看看华为的朋友圈：赛力斯合作的问界，奇瑞合作的智界，北汽合作的享界，江淮合作的尊界，上汽合作的尚界，这五个品牌构成了鸿蒙智行的“五界”。再加上与长安合作的阿维塔（一塔），与广汽合作的启境、与东风合作的奕境（两境），华为在2025年广州车展期间宣布，已经形成了“一塔两境五界”的新格局。

鸿蒙智行模式归华为终端BG管，由余承东直接负责。在这种模式下，华为不仅仅是供应商，还深度参与产品定义、销售网络、营销策略、供应链管理。而另一种合作模式叫HI模式，华为Inside，阿维塔就是最早采用这种模式的车企之一。2025年11月，阿维塔宣布与华为的合作升级为HI PLUS模式，合作范围扩展到用户洞察、产品定义、产品开发、整合营销、团队共建等全领域。

市场用销量投了票。根据华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志透露的数据，2025年10月单月，搭载乾崑智驾的车型销量突破了10万台。他预计2025年全年，华为城区智驾辅助的搭载量将接近400万辆。更宏观的数据是，靳玉志说国内有超过80%的主机厂选择了华为乾崑。未来三年内，城区智驾辅助的搭载量将超过2700万辆。

华为的汽车技术甚至获得了所有国有车企的认可。2025年9月，随着一汽红旗与华为达成合作，中国八大国有车企——长安、东风、北汽、广汽、上汽、江淮、奇瑞、一汽，已经全部与华为建立了合作关系。德系豪华品牌奥迪也向华为抛出了橄榄枝。

这种广泛合作带来的一个直接效果是，华为的智能驾驶技术正在以惊人的速度普及和降价。2025年9月23日，鸿蒙智行“第五界”尚界的首款车型尚界H5发布，起售价15.98万元。这是华为首次将乾崑智驾ADS 4用于20万元以下的车型。这款车全系标配3颗4D毫米波雷达，也是同级别中唯一搭载192线激光雷达的车型。

技术的快速迭代也在持续进行。华为ADS Pro将搭载首款量产舱内激光视觉Limera传感器，解锁城区领航辅助NCA功能。包括华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案、MoLA加持下拥有类人智能的鸿蒙座舱L3等最新技术，都将在阿维塔等合作车型上率先量产。

回到猛士M817这款车，它在2025年11月的广州车展上还推出了一个Hero版，售价进一步下探到30.19万元。这个版本提供更硬核的造型和丰富的原厂改装件，可以加装电动绞盘、侧爬梯、顶部挂网等，但核心的华为智能系统全部得以保留。

一台30万出头的车，能给你5.2秒的百公里加速，1300公里的综合续航，27个传感器的智能驾驶系统，鸿蒙座舱的流畅交互，还有军工级别的车身安全和三把差速锁的越野能力。这在三年前是不可想象的组合，但现在因为华为的入局，变成了现实。

华为自己不造整车，但它通过技术赋能，正在重塑中国汽车产业的竞争格局。从15万元的尚界H5到百万级的问界M9，从家庭轿车到硬派越野，华为的智能解决方案覆盖了全价位、全品类。这种模式避开了重资产的整车制造，却通过核心技术的掌控，获得了对整个产业链的巨大影响力。

猛士M817的上市只是一个具体的产品案例，它背后是华为在智能汽车领域长达数年的技术积累和生态布局。当一家科技公司能够将军工越野车变得智能、舒适、经济，它实际上是在重新定义整个品类的价值标准。传统的越野车制造商不得不思考，除了底盘、悬挂、四驱系统这些机械层面的优势，在智能化的新时代，他们的核心竞争力到底是什么。

消费者是最终的受益者。花同样的钱，现在可以买到兼具强悍越野能力和顶尖智能科技的产品。周末开去越野场地豁车，周一开着同一台车去上班，车机系统能无缝连接你的手机、手表、智能家居。这种体验的融合，正是技术跨界带来的最大价值。

华为智能汽车解决方案的扩张速度还在加快。截至2025年10月底，华为乾崑已和14家车企达成合作，华为乾崑智驾和鸿蒙座舱已覆盖鸿蒙智行、阿维塔、深蓝、东风岚图、东风猛士等品牌，目前已有33款量产车型上市，动力形式涵盖纯电、增程、混动、燃油等多种形式。

从问界M5的一炮而红，到智界S7的科技定位，从享界S9的豪华行政，到猛士M817的智能越野，华为与每家合作车企都在尝试不同的产品定位和市场细分。这种“联合共创”的模式，让华为的技术能够快速适配不同品牌的需求，同时也让传统车企获得了急需的智能化能力。

在2025年的上海车展上，华为虽然不以整车品牌身份参展，但其技术标签却覆盖了多个场馆。有媒体称之为“史上含华量最高车展”。东风猛士M817、奇瑞智界R7、奥迪、岚图、深蓝、广汽传祺、阿维塔、北汽等旗下车型都将首批搭载华为乾崑ADS 4系统。问界M8、问界M9、享界S9增程版等车型也会在2025年三季度集中升级华为ADS 4.0。

这种技术渗透的广度，让华为在智能汽车领域建立了一个类似安卓在手机领域的生态地位。不同品牌、不同定位的车型，都可以基于华为的底层技术进行开发，共享智能驾驶、智能座舱、车云服务等核心能力。这种规模效应反过来又促进了技术的快速迭代和成本下降。

猛士M817的客户可能永远不会知道WEWA架构的具体原理，也不会关心云端世界引擎如何生成高难例场景。但他们能真切地感受到，在狭窄的停车场，这台大车可以自己停进车位；在高速公路上，它可以自动跟车、变道；在山路弯道，它能提前识别对向来车；在越野路面，各种模式切换简单直观。这些体验的背后，是华为超过1000倍真实难度的模拟训练，是端到端延时降低50%的技术突破。

当一台硬派越野车拥有了媲美顶级电动车的智能体验，整个市场的游戏规则就开始改变了。传统的越野车强调机械素质、通过性、可靠性，这些当然依然重要。但智能化的加持，让越野车不再只是少数玩家的玩具，而是可以进入主流家庭用车市场的多功能产品。

华为与东风猛士的合作始于2024年2月，短短一年多时间，首款产品猛士M817就从概念走向量产上市。这种速度在传统的汽车行业是不可想象的，它体现了科技公司的高效和传统车企转型的迫切。对于东风这样的国有汽车集团来说，与华为合作是快速获得智能化能力的最有效途径。

市场数据证明了这条路径的成功。鸿蒙智行2024年累计交付44.5万辆，问界M9发布12个月累计“大定”突破20万辆。猛士M817作为后来者，凭借“智能越野”的独特定位，在30-35万元的价格区间找到了自己的市场空间。

华为的汽车故事还在继续。从零部件供应到HI解决方案，再到鸿蒙智行，华为与车企的合作模式在不断进化。从问界到智界、享界、尊界、尚界，从阿维塔到启境、奕境，华为的合作版图在不断扩张。从ADS 1.0到乾崑ADS 4，华为的智能驾驶技术在不断迭代。

猛士M817只是这个宏大叙事中的一个章节，但它清晰地展示了华为如何用智能科技改造传统汽车品类。当军工硬派越野遇上华为顶尖智能，产生的化学反应不仅仅是产品层面的创新，更是对整个行业价值体系的重新思考。