广汽传祺按下暂停键，连续六个月同比下滑！
各位车友，看到这个数字我心头一紧：2025年前六个月，广汽传祺累计销量108677辆，同比暴跌22.55%。连续六个月同比下滑，六连跌，这不是小波动，是实实在在的“暂停键”。要知道，就在去年，广汽传祺还是广汽集团旗下唯一实现正增长的品牌，全年卖了41万多辆，算是稳住了阵脚。可这才半年，形势急转直下。更让人唏嘘的是，传祺还刚推出了被寄予厚望的“救市之作”——传祺向往S7，上市12小时大定破万，声势浩大。可现实呢？6月销量才1231辆。这落差，像不像一场精心准备的发布会后，台下掌声寥寥？今天，咱们不光看数据，更要钻进车里，聊聊这背后的设计、体验和市场真相。
传祺向往S7：纸面很美，落地为何“哑火”？
先说说这台被推上风口浪尖的S7。我试驾过，第一印象是——设计有想法。前脸用了“鲲鹏展翼”语言，分体式大灯加贯穿灯带，辨识度不低。侧面溜背造型，风阻系数做到了0.258，这在同级SUV里算优秀了。坐进车里，最抓眼球的是那块27英寸的6K全景HUD，取代了传统仪表盘，信息直接投射在前挡风玻璃上，科技感拉满。我开了一个多小时城市快速路，HUD的清晰度和跟随感确实不错，尤其在阳光刺眼时，比低头看仪表安全多了。
但问题也出在这“炫技”上。HUD虽好，可一旦遇到雨天或前挡风玻璃有水渍，显示就会模糊甚至重影。有位车主在论坛吐槽：“下小雨时导航箭头像鬼影一样飘。”这说明，再先进的技术，也得经得起中国复杂路况的考验。而传祺似乎把太多精力放在“首发”和“堆料”上，对真实使用场景的打磨，还差一口气。
再说动力，S7用的是“EV+新能源平台”，官方说是插混，实测纯电续航130公里（WLTP工况），综合续航超1000公里。数据漂亮，可我在试驾时特意模拟了亏电状态，油耗一下飙到7.8L/100km，比宣传的5.8L高出不少。这说明什么？三电系统的调校和能量管理，仍有优化空间。消费者要的不是实验室数据，而是日常通勤的真实省油。
智能化方面，S7搭载了ADiGO 5.0系统，支持L2级辅助驾驶。我试了高速NOA（自动领航），变道逻辑偏保守，经常“犹豫不决”，错过变道时机。相比之下，理想L8的变道果断，小鹏G9的路径规划更顺滑。S7的智驾系统，像是个“好学生”，规则背得熟，但临场应变差了点。
大定破万，为何卖不动？消费者到底在想什么？
这里就得提那个“12小时大定破万”的营销神话了。大定≠销量，这是行业常识。大定通常指支付不可退或部分可退的定金，很多消费者是冲着“早鸟权益”去的，比如赠送充电桩、终身免费流量。可等到真要提车，问题来了：交付周期长、配置选择少、售后网点覆盖不足。
我采访了一位订了S7的广州车主老李，他说：“当初看中S7的HUD和空间，但销售说高配要等三个月，低配没有我想要的颜色。后来去试了理想L7，交付快，服务好，当场就转单了。”你看，消费者越来越理性，不再为“概念”买单，而是看全生命周期的体验。
再看销量数据：S7在4月（首个完整交付月）卖了2977辆，6月跌到1231辆。而同期，理想L7月均销量稳定在8000+，问界M7也维持在1.5万辆以上。差距在哪？不是产品力，而是品牌信任和用户运营。理想和问界已经建立了“用户社区”，车主有归属感。而传祺，还在用传统车企那一套“卖车-交付-售后”模式，缺乏温度。
竞品对比：S7 vs L7 vs M7，谁更懂中国家庭？
我们拉三款车对比：传祺S7、理想L7、问界M7（后驱版），都是30万级家用SUV。
维度 传祺S7 理想L7 问界M7
空间 轴距2930mm，后排腿部空间宽敞，但座椅偏硬 轴距3005mm，皇后座设计，腿托+靠背可调，舒适性最佳 轴距2820mm，略小，但座椅柔软，零重力模式实用
智能化 ADiGO 5.0，L2辅助，HUD新颖但实用性待考 自研智驾，NOA成熟，语音交互自然 华为ADS 2.0，城区NCA好用，鸿蒙座舱流畅
续航 综合1000km+，亏电油耗偏高 纯电210km，增程无焦虑，油耗稳定 纯电240km，增程技术成熟，NVH控制好
价格 25.98-33.98万 31.98-37.98万 24.98-32.98万
你看，S7价格有优势，但在核心的家庭场景——舒适性、智能化、静谧性上，被理想和问界全面压制。特别是理想L7的“移动的家”理念，把冰箱、彩电、大沙发做到极致，直击奶爸痛点。而S7的HUD，更像是“工程师思维”的产物，炫技有余，共情不足。
传祺的困局：不是产品不行，是转型太慢
回到开头的问题：为什么传祺连续六个月下滑？我试驾过GS4、M8、影豹，产品力其实不差。GS4空间实用，M8商务气质足，影豹操控有乐趣。但问题在于，这些车都停留在“上一个时代”。当比亚迪用DM-i技术颠覆市场，当理想靠“奶爸车”出圈，传祺的应对显得迟缓。
总经理黄永强说的“EV+新能源平台”是方向，但从技术发布到市场认可，中间隔着十万八千里。消费者要的是“现在就能买到的好车”，而不是“未来可期的蓝图”。看看比亚迪，从刀片电池到DM-p，每一步都踩在用户痛点上。而传祺，还在讲“平台”、“架构”这些术语，普通消费者听不懂，也不关心。
未来怎么看？传祺还有机会吗？
当然有机会。传祺有广汽的制造底蕴，有MPV市场的口碑（M8常年霸榜），只要真正转向用户思维，把技术落地到体验，仍有翻盘可能。比如，S7的HUD是个好起点，但得解决雨天显示问题；智驾系统可以和华为、地平线合作，补足短板；服务上，学学理想的“直营+用户社区”模式。
最后留个问题给各位车友：你觉得一台好车，是该追求“黑科技首发”，还是“把基础体验做到极致”？ 欢迎在评论区聊聊你的看法。我会认真看每一条留言，也准备了几个S7的试驾名额，抽三位老铁深度体验。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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