最近，长城汽车公布了最新的销量成绩单，这份报告一出来，关心国产车的朋友们心里可以说是五味杂陈。
就好比家里孩子期末考试回来了，你一看，有几门功课考得特别好，能拿出去当榜样夸，可另外几门功课的成绩又实在有点说不过去，让人看着直挠头。
这份喜忧参半的成绩单，到底向我们透露了长城汽车这家老牌车企当下的真实处境？
它在新能源这股大浪潮里，究竟是抓住了机遇，还是有点跟不上趟了呢？
咱们今天就一块儿，像街坊邻居唠家常一样，把这份报告里里外外掰扯清楚。
先说说最让人眼前一亮的部分，那就是长城旗下的高端品牌，魏牌。
这个品牌在很多人印象里可能一直是不温不火的，但这次的表现确实可以用“惊艳”来形容。
尤其是它新推出的一款叫“高山”的MPV，也就是我们常说的商务车，一下子就把魏牌整个月的销量拉高了两倍还多，直接卖出了一万多台。
这在竞争激烈的高端车市场里，算得上是一个不大不小的奇迹了。
很多人可能纳闷，这车凭什么能卖到三十多万，还这么多人抢着要？
关键就在于它的“内涵”。
这台车用上了现在顶级的智能芯片，叫高通8295，还配了长城自己研发的智能系统，叫CoffeeGPT。
咱们普通人可能对这些名词不敏感，换个说法大家就明白了。
这就好比你买手机，别人还在用几年前的处理器，开个软件都卡，而你这部直接用上了最新的旗舰芯片，不仅流畅得飞起，里头的语音助手还特别聪明，能听懂你拐弯抹角的话，帮你安排日程、导航、放音乐，几乎无所不能。
高山这台车给人的感觉就是这样，它的智能化体验，确实比同价位的很多合资或者国产品牌要领先不少。
消费者花钱买的，不单单是一台交通工具，更是一种走在科技前沿的享受。
当然，高兴之余也得看到问题，目前魏牌的销量，基本上就靠蓝山和高山这两三款车撑着，产品线还是太单薄了。
这种靠一两个“明星产品”打天下的模式，能不能长久，未来高端市场的路能不能走稳，还得打个问号。
再来看长城家里最重要的一根“顶梁柱”，哈弗。
可以说，要是没有哈弗，长城这份成绩单恐怕就没法看了。
在长城卖出去的所有车里，哈弗一个品牌就占了一半以上，达到了56%，可见其分量之重。
特别是我们都非常熟悉的哈弗H6，它的插电混动版本卖得特别好，是哈弗品牌销量能同比增长超过三成的主要功臣。
这画面就像一个大家庭，弟弟妹妹们的事业发展得一般，全靠家里的大哥一个人勤勤恳恳地工作，支撑着全家的开销。
哈弗现在扮演的就是这个“大哥”的角色，用它在燃油车时代积累下来的好口碑和庞大用户群，拼命地为整个集团向新能源转型“输血”。
这当然是值得肯定的，没有哈弗这个稳固的后方，长城的新能源战略可能早就进行不下去了。
但反过来想，这也恰恰是最大的隐患。
一家这么大的车企，如果长期过于依赖一个品牌，尤其是这个品牌的核心优势还在于燃油车，那就等于把大部分鸡蛋都放在了一个篮子里。
万一市场风向彻底转变，燃油车的吸引力进一步下降，那长城这艘大船会不会因为失去最强的动力而晃动呢？
你看人家比亚迪，从几万块的海鸥、海豚，到二三十万的汉、唐，纯电动车的产品线已经铺得非常完整，覆盖了各个价位段。
相比之下，长城这种“一条腿走路”的状态，确实让人有些担心。
说完了好的和稳的，就得聊聊让人揪心的部分了，那就是欧拉和坦克这两个品牌。
先说欧拉，这个品牌当初主打女性市场，靠着各种“猫”系列车型可爱的外形，确实火过一阵子。
但这次的销量数据，可以说是“滑铁卢”，一下子暴跌了将近一半，一个月才卖出去三千多台车。
问题出在哪呢？
说白了，就是有点跟不上时代了。
在十万块这个级别的电动车市场，现在的竞争已经到了白热化的程度。
各家车企都在拼命地堆配置、比智能、卷续航。
消费者，特别是现在的年轻女孩们，她们买车也不再是只看外形可不可爱了，她们也需要好用的智能驾驶辅助，需要更快的充电速度，需要更大的车内空间。
欧拉那套“卖萌”的设计语言，大家看得多了，新鲜感也就过去了。
如果内在的技术和产品力没有跟上，光靠外表是留不住消费者的。
而坦克这个硬派越野品牌，销量也出现了下滑，跌了17%。
按理说，喜欢越野的人群很稳定，坦克的地位也很牢固，怎么也会下跌呢？
原因在于，赛道上来了新的重量级选手。
以前大家想买个亲民的硬派越野车，坦克几乎是唯一的选择。
但现在，情况变了。
一方面，有比亚迪仰望U8这样的百万级“黑科技”产品，虽然贵，但它展示了电动技术能给越野带来多少颠覆性的玩法，比如原地掉头、浮水模式，这极大地提高了消费者的期待。
另一方面，像理想这样的新势力，虽然不是纯粹的硬派越野，但它们用“冰箱彩电大沙发”的舒适体验，也吸引走了一部分追求“轻度越野”和“家庭出游”的消费者。
坦克的对手不再仅仅是传统的越野车，而是所有能提供独特驾驶体验的新能源车。
当别人都在用电来创造新玩法的时候，坦克如果还固守着传统燃油越野的那一套，市场份额被抢走也就在所难免了。
归根结底，所有这些问题的核心，都指向了同一个地方：技术。
长城在新能源转型上的步伐，确实慢了。
上半年，长城所有卖出去的车里，新能源车的比例只有28%，这个数字连整个行业的平均水平都没达到，可以说是严重“偏科”了。
技术上的落后是实实在在的。
比如前面提到的魏牌高山，虽然智能座舱很棒，但它竟然没有搭载现在高端电动车几乎标配的800V高压快充技术。
这是什么概念？
就是说，别人充电10分钟能跑两三百公里，而你可能需要半个多小时甚至更久。
对于花三十多万买车的消费者来说，这个短板是很难接受的。
欧拉的问题也类似，当同价位的车，智能驾驶已经可以在高速上自动巡航、进出匝道的时候，它的自动泊车功能有时候还会出现失误，这种体验上的差距，消费者是能最直接感受到的。
当然，长城也并非一无是处，它在海外市场的表现就非常值得我们骄傲。
上半年出口了将近20万辆车，这个成绩单非常亮眼。
坦克500在中东地区成了有钱人的新玩具，开着它在沙漠里驰骋非常有面子；而长城的皮卡在澳大利亚等国家，也是工地上、农场里常见的可靠伙伴。
这充分说明，长城造的车，在产品质量和性能上是过硬的，是能得到国际市场认可的。
这是中国制造的荣耀。
但是，我们必须清醒地认识到，海外市场做得再好，也只能算是“锦上添花”，而国内市场才是决定生死的“根据地”。
如果本土这个全球最大的汽车市场都守不住，那海外赚再多的钱，也只是权宜之计。
因此，对于长城来说，眼下最要紧的任务，就是放下过去燃油车时代的辉煌包袱，拿出壮士断腕的决心，把自己最好的智能技术、新能源技术，毫无保留地应用到哈弗这样的主力部队身上，打造出真正有竞争力的新能源产品矩阵。
市场不等人，这位曾经的国产汽车巨头，是时候来一场彻底的自我革新了。
全部评论 （0）