话说去年，比亚迪可真是牛，头一次在销量上把特斯拉给甩在了后面，成了全球卖电动车最多的。它家总共卖了460万辆车，这里面有225万辆是纯电动的，出口量更是直接翻了一番。它还在巴西，泰国这些地方把市场都快占领了。以前大家可能不怎么瞧得起它，但现在却把德国和日本的那些老牌车企都搞得心里发慌，这变化确实挺快的。
在德国那边，连《明镜周刊》都直接说比亚迪是碾压对手了。英国广播公司（BBC）也说了，英国只是一个缩影，其实比亚迪已经在11个重要的市场里超过了特斯拉。光是泰国，它一年时间就打破了原来日系车的垄断局面，市场份额都快占到一半了。
更夸张的是，巴西总统现在坐的都是比亚迪唐这款车，所以它家的品牌排名一下子从第15位跳到了第10位。它家厉害的地方就在于，很多技术都是自己研究出来的，比如那种叫刀片电池的电池技术，还有第五代DM混动技术，就是油电混合的那个，这些都让它的车子比同级别的其他车子强太多了。
跟比亚迪相比，特斯拉去年就有点不太顺利了，销量掉了8%，只交付了164万辆电动车。这原因嘛，其实挺好理解的。你想啊，它家那些Model 3和Model Y，都好几年没更新换代了，结果好多人都跑去买小米SU7和极氪007这些新车了。
还有美国那边把买电动车给的7500美元补贴给取消了，这一下子就让不少人买车的积极性降低了。更麻烦的是，马斯克说的一些话，还把欧洲的消费者给惹生气了，结果它在那边的销量一下子就掉了差不多三成。
现在特斯拉的情况就是，高端车卖得不怎么样，便宜的车又没有，看着确实有点尴尬。
德国和日本的那些车企现在更是急得不行。德国那边已经开始主动找中国的车企合作了，可日本车企呢，还在死守着那种合资模式，不肯放手让中国伙伴多管点事。它们以前在燃油车技术上积累了一百多年的优势，但现在到了新能源汽车这个新赛道上，这些优势好像都不管用了。
以前我们可能只能仰望特斯拉，觉得它特别厉害，但是现在中国的车企靠着自己的技术和更划算的价格，把这个局面彻底改变了。这就是现在汽车市场的真实情况。
电动车未来的竞争，可不光是看谁卖得多，或者谁的电池厉害。接下来，大家比拼的会是车子是不是够智能，能不能上网，还有它整个能源系统是不是够完善。比亚迪现在虽然跑在前面，但在更高级的自动开车技术和车子里面的软件服务这些方面，它还没做到行业顶尖。
比如它车子的自动驾驶功能，用的人还不到四成，反观极氪和小鹏，它们的车子差不多有七成用户都在用自动驾驶，这对于比亚迪来说，未来可能会是个小麻烦。
麦肯锡这家公司就预测了，到了2030年，新能源车子的附加值里，软件和服务这块会占到三成多呢。到了那时候，谁的车载系统更聪明，谁的自动驾驶更厉害，谁能把一整套车队管理得更好，谁才能真正笑到最后。
你看，苹果公司虽然跟现代汽车的合作没搞成，但那些科技公司都想往汽车领域里插一脚，这个趋势已经很明显了。华为跟赛力斯合作的车子，在智能驾驶这块就做得特别精细。
特斯拉那边的FSD自动驾驶系统和Dojo算力平台还在不断升级，说不定它将来会用自动驾驶和它家的能源产品来反击。一旦它能把全球的数据都收集起来，让系统变得越来越聪明，它重新变得有竞争力是迟早的事。
比亚迪在自己造车需要的各种零件上，优势确实很大，但如果它在智能技术这块不赶紧追上去，可能再过五年，它的日子就不会像现在这么轻松了。电动车这个行业的变化速度，比我们想象的要快得多。所以说，今天谁卖得最好，不代表永远都是第一。
技术和整个生态系统的升级，才是下一轮竞争的关键。如果德国和日本的车企还抱着以前的老想法不放，中国车企就会把它们甩得更远。而那些现在跑在前面的，也得注意不能松懈，还得继续努力才行。
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