过去在展厅里能月销破万的合资纯电旗舰，到了四月份直接缩水到五千多台，这车市的变脸速度确实让人有些猝不及防。面对国产纯电轿车那种近乎疯狂的围剿，即便是广汽丰田这样的老牌大厂，也只能选择把利润捏扁，直接把入门款的终端价格从将近十七万的高位，狠狠一巴掌拍到了十四万七千八的层级。
这相当于车企直接把过去积攒了十几年的老底子一次性全都掀开了，目的非常直接，就是要死保每个月展厅里来看车的人流。毕竟在十五到二十万这个家庭用户最挑剔的选车区间里，买车的人盯着的就是价格、续航、底盘以及现在被炒得火热的智驾。
如果第一眼在店里看到这辆车，单看体积确实挑不出什么毛病。五米一多的车长加上超过三米的轴距，已经是不折不扣的中大型大块头。封闭式的前脸配合溜背的轿跑线条，看起来确实挺有现代感。伸手能摸到的地方全是软包，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑，广汽丰田在零部件用料上拆开看依然用得规规矩矩。
这年头合资车不把姿态放低点，展厅里的看车人流怕是转头就全散了。
关键是这车把后排的地板做成了全平，后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。不过这种溜背造型也有个躲不开的日常用车代价，那就是后排乘客的头部空间会被车顶线条压缩。如果家里有身高超过一米八的大个子，坐直了之后可能会觉得车顶略微有点压抑，这时候全景天幕虽然视觉上通透，但到了盛夏暴晒的时候，头顶的微热感也是每个车主必须面对的现实。
这次最让圈内人意外的是，广汽丰田直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了。他们不再抱着自己过去那套电驱系统不放，而是转身在看不见的地方塞进去了华为DriveONE六合一后驱电驱，甚至连现在最新潮的八百伏高压平台也给配上了。
把研发压箱底的最新技术拿出来装车，说明大厂这回是真的被逼急了。
在动力和补能这一块，买车的时候得看清两款电池的区别。入门走量的六百公里续航版本，用的是七十一点三五度电的磷酸铁锂电池，电机最大功率有两百零七千瓦。这车直接把车价往下砸了一大截，起码能让买车的人省下未来两三年的加油和充电开销。一脚油门踩下去，三百二十牛米的峰值扭矩拉着这么大一个车身，日常在市区超车或者在环线上跑起来非常轻松，主打的就是一个平顺跟脚。
如果是对长途出行有硬性需求的人，多花钱上那个八十八点一三度电的七百一十公里长续航版，最大的意义在于它能支持两百千瓦的快充。坐在车里抽根烟喝口水的功夫，二十分钟就能把电量从百分之三十充到百分之八十。但这也意味着你在多掏出真金白银的得高频往那些能跑满大功率的充电桩跑，不然在普通慢充桩上，大电池的充电等待时间同样会让人等得心里发毛。
底盘架构用的是前双叉臂配合后五连杆独立悬架，这种硬件组合一般都在更贵的车型上才能见到。开起来能明显感觉到车身的整体感很强，遇到路面细碎的颠簸能过滤掉绝大部分，过弯的时候大块头车身也不会有那种开船一样的晃荡感。
智能座舱直接搭上了鸿蒙五点零系统的顺风车，内置了那个什么混合大模型。别看图片上天花乱坠，坐进车里第一眼最直观的体验，就是车机的反应速度和车主说话的识别率比以前那些老合资车快了太多。多音区连续语音控制做得挺到位，主驾驶在导航，副驾驶或者后排的小孩喊着要听歌、开窗，车机都能把这些应用并行处理好，不会再出现老款车机卡死或听不懂人话的尴尬。
既然把买车指南摆在台面上，就得把版本的真实水分给老友们拆解个明明白白。现在补贴后降到十四万七千八的入门版，虽然名义上是低配，但其实该有的实用物件都给留着呢。像全景天幕、前排座椅加热、感应尾门还有三点三千瓦的外放电全都标配了。如果只是为了上下班代步、接送孩子，偶尔周末去郊区露营插个电烧水烤肉，这个版本的性价比反而最高。
至于那个冲到将近十八万的顶配激光雷达版，虽然多了通风座椅，也升级成了支持城区INP领航的智驾。但碰上大暴雨夜间行车，心里多少还是得捏一把汗。纯视觉和激光雷达再怎么聪明，最终掌控方向盘的还是车主自己，为了一个目前还没完全普及的城区智驾多花几万块钱，对大部分精打细算的家庭买主来说，这笔开销在日常用车时的感知其实并不算明显。
根据厂家公告的最终现状，目前铂智7的入门六百Pro版终端售价已经死死钉在了十四万七千八。
