乘联会一季度数据显示增程暴涨67%，与网络曝出的5月暴跌24.9%之间的戏剧性反差，让人不禁要问：市场风向是否已悄然转向？
2026年5月，国内增程车型批发销量9.5万辆，同比大跌24.9%，创下近五年最大单月跌幅。2026年1-5月累计销量41万辆，同比下滑9.7%，市场份额从去年同期的10.3%降至7.0%。同期纯电车型批发销量88.6万辆，同比增长16.6%，占比65.7%。
而就在不久前，2024年国内增程车型的销量还同比狂飙78.7%，2025年销量更是来到了123.5万辆的绝对高位。一时间，增程技术仿佛成为解决新能源车续航焦虑的“标准答案”。
但进入2026年，增程车市场的“画风”悄然变了。5月销量同比暴跌四分之一，其实还不足以全面说明增程车型的市场表现有多孱弱。今年2月，增程车销量同比下滑20.1%，4月再跌9.1%，而1月和3月分别微增6.7%和7.7%。综合来看，其前5个月累计批发销量41万辆，比去年同期少了近一成。
从当月新能源车型批发结构来看，增程式车型占比仅为7.0%，同比下降3.3个百分点。而一个更刺眼的数据是，在5月销量前十的车型中，仅有问界M6一款车型包含增程版本，其余均为纯电。
5月数据可能更真实地反映了剔除短期刺激后的市场需求本质。
超快充网络的快速普及正在对增程形成“降维打击”。2026年，800V高压平台已从高端纯电向主流市场大规模普及，极氪007充电10分钟可增加640km续航，零跑C10可在16分钟内完成30%到80%的电量补充。而比亚迪更是发布了“5分钟充饱，9分钟充满”的闪充技术，喝杯咖啡的时间电就充满了，充电的速度变得和加油一样快。
有着这种补能效率，纯电车的“充电焦虑”无疑大幅缓解。反过来说，增程车的市场需求也就没有那么强烈了。
纯电车型价格持续下探也在冲击消费者选择。目前，主流电动车的续航已普遍突破600公里，高端车型甚至达到700公里以上，这与传统燃油车的续航能力已无差别，跑长途也不会有什么太大的焦虑。虽然增程车的纯电续航也在提升，但随着纯电车的续航里程不断增加，人家又何必给再“背负”一套沉重的增程系统呢？
用户认知深化与“油电双焦虑”浮现成为另一个关键因素。早期增程车主的使用反馈在舆论场不断积累，消费者开始意识到增程式“油电双焦虑”的现实——既有纯电车主的“续航焦虑”影子，又保留了燃油车的“保养与油费焦虑”，且结构相对复杂。
此前理想汽车2024年的报告显示，用户总行驶里程中64.7%为纯电驱动。很显然，即便买了增程车，大多数用户也更喜欢用纯电行驶，这不仅在于它的经济性更高更省钱，而且驾驶体验也更静谧舒适。所以随着通勤场景充电便利性提升，大家也不执着于增程了。
政策与市场环境的变化也在产生微妙影响。从2026年1月1日开始，实施了多年的新能源汽车购置税“免征”政策正式退场，取而代之的是“减半征收”，并设置了1.5万元的减免上限。这意味着，享受税收优惠的插电混动车型纯电续航门槛也从43公里提升至100公里。
这个变化对于增程车来说，意味着实际的购车成本正在发生实质性改变。以2025款问界M9增程Max五座版为例，官方指导价46.98万元，全额购置税约41575.22元，减去3万元补贴后实际缴纳11575.22元。但到了2026年，情况发生了变化。
理想汽车的加速转向具有强烈的市场信号意义。2026年5月，理想汽车交付33350辆，同比下降18.3%，环比下降2.2%，在头部新势力普遍同比增长的背景下，是唯一出现同环比双降的玩家。同期，蔚来汽车交付37705辆，同比增长62.3%，环比增长28.4%，在月交付量上完成了对理想的反超。
但真正刺穿表面的，是一季度财报。销量下滑只是表象，毛利崩塌才是真正的警报——理想当季营收229.83亿元，同比下降11.35%；归母净利润-22.8亿元，同比由盈转亏。车辆毛利率更是从去年同期的19.8%断崖式跌至6.1%，这项理想一直引以为傲的护城河，如今只剩下一个零头。
问界M9的市场表现也透露出趋势变化。有数据显示，问界M8和问界M9的纯电版本销量反超增程了，目前大概的比例是6:4。虽然最新数据显示问界M9增程版占比超过90%，纯电版占比不足10%，但特定时期纯电销量有所上升的趋势值得关注。
综合车企动态，主流车企的产品与技术路线布局重心正在发生肉眼可见的偏移，从“增程与纯电并重”转向“纯电优先”，这进一步加剧了增程式市场的收缩压力。
在超快充网络尚未完全覆盖、低温等极端场景下，增程式在特定细分市场仍有一定生存空间。理想汽车产品线总裁刘杰在6月23日晚全新理想L8上市发布会上公开驳斥了友商“增程的尽头是纯电”的说法，并称其为销售话术，提出了“增程的尽头是5C增程”的观点。
理想将综合续航拉到1700公里以上，同时把纯电续航提升至430公里、充电速度做到10分钟补能80%，相当于把日常纯电通勤和长途无焦虑两个场景的体验都拉到了极致。市区通勤一周一充，用车成本与纯电无异；节假日长途出行，满油满电可以跨越多省直达，既不用排队充电，也无需中途加油。
但整体市场份额可能已触及阶段性天花板。随着纯电技术（电池能量密度、补能效率）的持续进步和成本优化，增程式作为“过渡方案”的窗口期可能正在加速关闭。其市场角色可能从主流选择之一，收缩为满足少数特定需求的利基选择。
新势力阵营中纯电销量占比已从2024年的59%升至2026年5月的81%。简单分析，就是纯电车补齐了续航焦虑和补能速度的短板，增程车对比纯电车的那些优势确实是被快速瓦解了。
增程为什么诞生？其实就是解决长途出行的续航焦虑。目前，纯电车型续航已经普遍突破600公里，800V快充将补能时间压缩到15分钟，普通增程200公里左右的纯电续航、半小时以上的快充速度，已经无法形成差异化优势。
过去两年，增程赛道最大的尴尬，是“技术无门槛”的标签越贴越牢。从2021年理想带火增程路线之后，数十家车企扎堆入场，绝大多数采用“外购增程器+30到40度电池”的供应链方案，很多产品都有相近的纯电续航、相似的馈电油耗，再加上复刻理想的“冰箱、彩电、大沙发”，竞争很快变得毫无乐趣，只在价格上拼刺刀。
价格越低，增程路线越来越不值钱，也因此从大家都看好的一条差异化技术路线，变成了车企切入新能源市场的低门槛跳板。同时，行业始终弥漫着增程是过渡技术的论调。事实上，由于门槛低，很多品牌也是把增程当做“捞快钱”的方案在做，快餐增程车越来越多，“有电一条龙，没电一条虫”的印象也就越来越深，导致了一些消费者对增程的印象越来越差。
5月的暴跌并非偶然，而是技术路线竞争、消费认知升级和产业战略调整合力作用下的必然结果。它标志着新能源汽车市场正从“解决有无焦虑”的初级阶段，迈向“追求最优体验与效率”的成熟阶段。
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