宝马要搞纯电新车了，慕尼黑那个工厂的变化真让我震惊。你知道吗，2026年7月，他们直接就把油车全部罢工，只剩纯电动车生产。不是说改个平台、换个引擎那种简单的修修补补，而是全新架构，第一款叫i3，编号NA0——这名字听上去挺普通，但其实一开始我还以为是下一代的意思，结果一查资料发现不是改造的版本，是从零开始做的平台。你想想，冒着风险全新开发平台，成本不是开玩笑的，尤其是他们还要同时在美国投产，全球同步上市，第一天就给足了排面。
我再说点技术内幕：用了第六代电驱系统，能量密度比前面提升了二成——这就是技术进步的直观表现吧。充电速度快了百分之三十，实际上十分钟能充出三百五十公里续航（这数字我估算的，不一定很准），跑起来感觉比蔚来、极氪那种快充好像还要快，满满的战斗意味。你知道吗，他们还参与了电池标准制定，这我得感叹，特斯拉用的圆柱电池大家都知道，但宝马用也是走自己的套路——也不是照搬，就是觉得这条路能走通，充电最高功率405千瓦，十分钟就能吃饱，真逼人。
说起车内，变化更大：仪表盘没了。所有信息投到前挡风玻璃上——其实像系统投影那种，不论是跑高速还是转弯也不会被挡，挺酷的。中控屏17.9英寸，方向盘还能震动，这套玩意儿比蔚来ET7的年轻化策略还狠。你没觉得奥迪和奔驰还在用老一套？他们那么保守，是不是底气不足？还是怕用户不适应？我觉得都可能。
一边看着这些变化，一边在想，德国车在欧洲的日子不好过。大家都知道，欧盟的燃油车禁令把未来锁死了，2035年之后不许卖燃油车。大众、奔驰都快趴下了，宝马却硬扛——他们没有跟奔驰用EVA平台，而是自己搞了套架构，虽然成本高，但技术在手，心里更有底。一边是比亚迪、蔚来这样的新势力，软硬件都自成体系；另一边是传统豪车，把股子车格拍在了电驱上。
宝马这次的布局是不是太拼了？圆柱电池供货问题，宁德时代、松下、LG能不能按时交货，都是未知数。再加上电池电压要到800V，意味着充电桩也得跟上，否则充电都成问题。这一块欧洲的充电网络还没完全成熟——其实去年我翻了书和相册，看见欧洲一些国家的充电桩稀稀拉拉，远远还没到全民覆盖那程度。
我心里在琢磨，2026年的售价能不能让普通消费者买账。如果比Model 3贵大概两成（大约估算的，可能误差一两个百分点），那普通人还愿意掏这个钱吗？尤其是在欧洲充电桩建得慢的情况下，有的人会不会觉得宁愿省点钱，还是更喜欢实实在在的油车？你觉得呢？我没细想过，但我猜可能有人觉得这边买个豪车，能体验点德系味道也挺值的。
说到品质、体验，宝马的策略是不是其实是想用豪华感来弥补新技术带来的不惯？我刚才翻了下笔记，听到一位销售说：电动车越做越‘科技’，但那是真正的豪华感吗？我心里一笑，就觉得这个话题挺复杂的。
这段时间，慕尼黑的工厂在大动静——生产线一边培训工人，一边调试设备，电池拼装、测试环节都在紧锣密鼓进行。这不光是生产那一块，更是整个方向在变。有人问：电动时代，德系车还能不能保持‘人车合一’的经典？我猜，这个问题留给后面时间去验证。
也不得不承认，宝马的创新压力很大——市场环境变得更激烈，特斯拉用圆柱电池省钱，蔚来搞换电，宝马自己走一条我不照着别人路走的路。你觉得，未来谁会在欧洲站稳脚？还是说，终究还是要回归实打实的技术和用户体验？我其实挺担心，毕竟花这么大力气变革，不一定能马上赢得市场。
这次在慕尼黑的工厂变革后，车子、技术、策略都发生了一次重塑。我想问你，你会不会为一辆德国豪华电动车再掏两成钱？或者觉得我还是更喜欢油车的那份稳?（这问题先不着急回答，留点悬念。）
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（这段先按下不表）
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