——这不再是科幻电影的场景。 当一辆车能在能见度不足50米的暴雨中以90km/h的速度识别前方静止车辆并自动刹停，当它能在驾驶员突发疾病时自主靠边停车并开启双闪求救，智能驾驶的意义已从“便利”跃升为“生命守护”。 问界M9全系升级华为乾崑智驾ADS 4，正是这场变革的引爆点。
“车位到车位2.0”终结了导航的最后一公里尴尬
传统辅助驾驶的导航终点往往是某条道路或停车场入口，而ADS 4将起点与终点彻底延伸至具体车位。
用户只需在车机地图上选择小区地库、公司园区或商场停车场的目标车位，车辆即可自主完成从公共道路到泊入车位的全程导航。
这一功能的实现依赖高精地图与园区内部地图的无缝衔接。 在实测中，系统甚至能识别医院、商超、酒店等高频场景，无需固定车位记忆即可覆盖用户日常动线。
抵达目标车位后，若空间狭窄，用户可选择“离车泊入”，车辆自动完成泊车并在地面投射“泊车完成”的灯语提示。
更值得关注的是，ADS 4的泊车逻辑已接近人类司机。 在侧方停车时，若相邻车道有车辆高速驶过，系统会立即暂停转向并预警；面对直角柱、异形消防栓等传统系统难以识别的障碍，其侧向防碰撞系统可实现毫秒级刹停，将泊车剐蹭风险降低75%。
极端天气和突发危机中，车辆成了“第一响应人”
暴雨夜行车的致命风险在于视线模糊。 ADS 4的前向雨雾天气AEB功能，在能见度不足50米的暴雨或浓雾中，仍能以90km/h车速精准识别前方静止车辆并触发紧急制动。
这背后是激光雷达与4D毫米波雷达的融合感知，将雨雾干扰导致的识别误差压缩至10%以内，较同级车型识别距离提升40%。更颠覆传统认知的是“驾驶员失能辅助”。
当DMS系统监测到驾驶员因疲劳或疾病连续10秒无操作且目光偏离路面时，会触发三级响应：先通过声光预警，若无回应则自动减速，最终靠边停车并发送位置信息至紧急联系人。 这一功能在人驾与智驾双状态下均有效，且不受中控屏功能开关限制。
无标线路口实现“边刹边让”，预判式避让降低60%碰撞风险
交叉路口和施工路段因缺乏清晰标线，曾是辅助驾驶的盲区。 ADS 4的增强型自动紧急转向（eAES）通过192线激光雷达与4D毫米波雷达融合感知，实时分析周边车辆动态。
当检测到横穿行人或失控车辆时，系统会在刹车的同时主动规划避让路径，形成“边刹边让”的协同控制。
实测显示，该功能可使路口碰撞风险降低60%。 在黑夜或施工路段等复杂场景下，系统仍能稳定预判潜在风险，例如在90km/h车速下遭遇行人斜穿时及时触发避让。
从“功能堆砌”到“场景穿透”，用户体验成唯一标尺
与此前厂商热衷宣传算力或传感器数量不同，ADS 4的升级重点始终围绕真实场景中的用户痛点。
例如，领航辅助（NCA）的激活条件变得更宽松，路口和变道时也可激活；泊车时无需切换倒挡，实现“可见即可泊”；甚至支持记忆泊车位置信息，在频繁出入的园区自动调取历史车位。
这些改进直接反映在驾驶体验上：ADS 4的端到端时延降低50%，变道动作更丝滑，无效变道减少，通行效率提升20%，重刹率下降30%。
有用户反馈，在百公里跨城行程中，系统应对窄道绕行、U型弯道、无灯路口等场景时类人化程度极高，代驾司机甚至戏称“应该给车付工钱”。
免费升级背后的安全普惠逻辑
问界M9此次全系免费升级ADS 4，涵盖46.98万起的增程版至58.98万的顶配车型。 这与部分品牌将高端功能设为付费订阅的模式形成对比。 免费策略的背后，是华为将安全视为智能驾驶底线的理念——正如其提出的“安全才是真智驾”。
硬件配置为这一理念提供了基础：全系标配的MDC 610计算平台（200TOPS算力）、192线固态激光雷达与3颗4D毫米波雷达，构建了500米半径的厘米级感知圈。
而华为独有的“双世界架构”（WEWA），通过云端世界引擎生成1000倍于真实世界的难例场景训练AI，使系统具备预判思维，决策延迟降低52%。
当技术不再只是参数表上的华丽数字，而是能在暴雨中看清前路、在危急时接管车辆的实际能力，智能驾驶才真正触及了“安全”的核心。 问界M9的这次升级，或许正重新定义着下一代智能汽车的竞争规则。
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