6月燃油SUV销量大洗牌!荣放痛失,途岳跌至第9,H6仅排18

最近这车市可真是越来越有看头了,尤其是咱们老百姓最关注的燃油SUV市场,那叫一个风起云涌。

以前咱们聊车,三句话离不开大众、丰田、本田,感觉买这些合资车心里才踏实。

可现在你要是再看这份据说是2025年6月份的燃油SUV销量排名,保准让你惊掉下巴。

6月燃油SUV销量大洗牌!荣放痛失,途岳跌至第9,H6仅排18-有驾

这已经不是简单的排名变化了,简直就是一场大洗牌,很多我们过去深信不疑的“购车真理”好像一下子都不灵了。

曾经的销量神话哈弗H6,现在居然都排到十几名开外了,而一个新的冠军已经站上了王座。

这背后到底发生了什么?

今天咱们就当回“吃瓜群众”,好好聊聊这份榜单,看看这燃油车的江湖,到底是谁说了算。

首先最让人震惊的,就是冠军换人了。

吉利的星越L,以超过两万台,具体说是20878辆的成绩,硬生生把常年坐在第一宝座上的丰田RAV4荣放(19738辆)给挤了下去。

这可不是小打小闹,这简直就是在向全世界宣告,咱们自己的国产品牌,在技术、品质和市场认可度上,已经完全有能力和国际一线大厂正面硬碰硬,而且还能赢。

很多人可能会纳闷,这星越L到底有什么魔力,能把丰田这样的“大佬”拉下马?

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其实道理也不复杂。

吉利这些年确实是把从沃尔沃那里学来的东西给吃透了,星越L这车,从底盘的扎实感到整车的安全标准,都透着一股子高级感。

这就好比一个学生,不仅把老师教的都学会了,还结合自己的情况搞出了创新,那水平自然就上去了。

更关键的是,星越L特别懂现在中国老百姓想要什么。

你花同样的钱,走进荣放或者途观L(19084辆)的车里,感觉就是中规中矩,不出错,但也没啥惊喜。

可你再坐进星越L,那块几乎横贯整个中控台的大屏幕,摸上去手感细腻的内饰材料,还有那宽敞得能让后排乘客轻松翘起二郎腿的空间,这种体验上的差距是实实在在的。

咱们老百姓的钱也不是大风刮来的,花十几二十万,谁不希望买到的东西既有面子又有里子,用着舒服、看着也舒心?

星越L就是抓住了这一点,用一种近乎“降维打击”的方式,告诉消费者:别再迷信那个车标了,看看我能给你带来什么实实在在的好处。

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所以,当一个产品在核心技术不输,甚至在智能化、舒适性配置上全面超越对手的时候,消费者用真金白银投票,把星越L推上冠军宝座,也就成了顺理成章的事情。

如果说头部的王权更迭是意料之外、情理之中的话,那么榜单中间部分的厮杀,则更能反映出市场的残酷和变化。

这里面最让人感慨的,无疑是曾经的“国民神车”哈弗H6。

想当年,H6是何等的风光,连续那么多年都是SUV销量的绝对霸主,是很多人买第一台SUV时的首选。

可现在呢,榜单上排在第18位,一个月销量连一万台都不到,这巨大的落差确实让人有点唏嘘。

H6的没落,不是因为它变差了,而是因为整个市场环境和消费者的需求都发生了天翻地覆的变化。

一方面,新能源车的冲击是致命的。

像比亚迪的宋系列,打出了“电比油低”的口号,同样的预算,人家能买到一台可以上绿牌、不限行、每天通勤成本就是几块钱电费的插电混动车,这对于很多家庭用户来说,诱惑力太大了。

哈弗H6这种纯燃油车在用车成本上的劣势,在今天这个油价高企的时代被无限放大了。

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另一方面,燃油车内部的竞争也到了白热化的程度。

且不说长安CS75PLUS、奇瑞瑞虎8这些老对手一直紧追不舍,就连哈弗自家的产品线,比如哈弗大狗、枭龙等新车型,也在不断分走原本属于H6的客户。

你看奇瑞瑞虎8,这次卖了11947辆,和豪华品牌奥迪Q5L的11980辆就差了三十几台,这说明什么?

说明我们国产车的主力车型,已经有实力在销量上和一线豪华品牌掰手腕了。

在这样内外交困的局面下,H6这位曾经的王者,如果不能在产品力上做出革命性的突破,被后浪们超越也就是时间问题。

它的经历,也给所有传统车企敲响了警钟:躺在功劳簿上吃老本的时代,真的结束了。

再往榜单下面看,豪华品牌和一些老牌合资车的日子也同样不好过。

你会发现一个很有趣的现象,像宝马X1、奔驰GLB、奥迪Q3这些挂着豪华品牌logo的入门级SUV,终端优惠一个比一个狠,降价好几万甚至十来万都成了常态。

6月燃油SUV销量大洗牌!荣放痛失,途岳跌至第9,H6仅排18-有驾

按理说,价格下来了,销量应该会很好看吧?

但事实是,它们的销量也就维持在几千辆的水平,根本冲不上去。

这背后的原因其实很值得琢磨。

过去,一个蓝天白云或者三叉星徽的标,就足以让很多人心甘情愿地多付出一大笔品牌溢价。

但现在,当我们的国产新势力用二三十万的价格,就能给你提供百万级的内饰、顶级的智能座舱和强劲的动力时,消费者就开始变得越来越精明了。

大家会反过来想:我花同样的钱,去买一台配置普通、内饰甚至有些过时的豪华品牌“丐版”车,真的值吗?

就为了那个标?

当越来越多的人开始这样思考时,豪华品牌的光环自然就慢慢褪色了。

所以,即便是“打骨折”式的降价,也很难再像过去那样轻易打动人心了。

而像大众途昂、福特探险者这些中大型合资SUV,以及日产奇骏、丰田普拉多这些曾经的硬通货,如今也显得有些力不从心,销量平平。

它们就像是守着旧地图的航海家,却发现整个世界的航道都已经改变,如果不能及时更新自己的认知和装备,那么被市场逐渐遗忘,也只是早晚的事。

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