2024 年 9 月 19 日，武汉岚图智慧工厂内，随着一辆全新岚图梦想家缓缓驶下生产线，东风汽车迎来第 6000 万辆汽车下线的历史性时刻。这款搭载 47.06% 热效率混动系统与 L3 级智能架构的高端新能源 MPV，不仅标志着东风成为国内第二家达成此里程碑的车企，更清晰标定了其 “后 6000 万辆时代” 的新能源转型方向。
从 1969 年鄂西北深山的芦席棚里，十万建设者用 “干打垒” 建起第二汽车制造厂，到如今布局全球 20 余个生产基地、手握 2.44 万件有效专利的特大型汽车集团；从 1975 年 EQ240 军用越野车填补国产空白，到 2025 年自主研发的 DF30 车规级芯片突破 “卡脖子” 困境，东风汽车的 56 年发展史，正是中国汽车工业从无到有、从弱到强的缩影。作为国务院国资委直属的中央企业，东风如今已构建起覆盖豪华、高端、主流及入门级市场的新能源品牌矩阵，2024 年新能源销量达 86.1 万辆，同比激增 64.4%，在全球汽车产业变革的浪潮中，正以 “硬核科技 + 开放生态” 的双轮驱动，向 “汽车强国建设中的国家战略科技力量” 目标全速迈进。本文将回溯其初创拓荒的艰辛历程、改革发展的突围之路、转型突破的现状格局，解码其穿越周期的成功基因，展望其引领全球新能源赛道的未来蓝图。
一、初创拓荒（1969-1992）：三线使命与工业筑基
东风汽车的诞生，始于共和国的强国梦想与三线建设的时代召唤。在鄂西北的深山峡谷中，第一代东风人以战天斗地的豪情，完成了从无到有的工业拓荒，为中国汽车工业奠定了重要基石。
（一）应势而生：三线建设中的工业突围
20 世纪 60 年代中期，面对复杂的国际形势，党中央作出三线建设的重大战略决策，旨在巩固国防后方、构建战略产业基地。汽车工业作为重工业的核心支柱，成为三线建设的重点领域。1969 年 10 月 28 日，来自全国 30 多家工厂、设计院和建筑单位的十万建设者，响应国家号召奔赴湖北十堰的深山峡谷，拉开了第二汽车制造厂（东风汽车前身）建设的序幕。
彼时的十堰，不通铁路、没有公路，建设者们面临着 “三无” 困境：无技术资料、无先进设备、无建设经验。他们住 “干打垒” 窑洞、点煤油灯照明，在零下十几度的寒冬里开山辟路，用最原始的工具平整土地。“芦席棚里闹革命，干打垒上起宏图” 的口号，成为第一代东风人艰苦创业的生动写照。为了攻克技术难关，工程师们靠算盘计算数据，用手绘制图纸，走遍全国搜集资料；工人们则在简易工棚里反复试验，攻克了数百项工艺难题。这种 “没有条件创造条件也要上” 的精神，从此融入东风的血脉。
1975 年，东风迎来首个里程碑 —— 中国第一款完全自主设计制造的军用越野车 EQ240 成功下线。这款被称为 “英雄车” 的车型，搭载自主研发的 6100 型发动机，最大功率 135 马力，能适应各种复杂路况，迅速成为国防建设的主力装备。1979 年边境自卫反击战中，EQ240 承担了前线 70% 以上的物资运输任务，在枪林弹雨中展现出极强的可靠性，被战士们誉为 “功臣车”。
1978 年，随着国家战略重心向经济建设转移，东风果断调整产品方向，从 “军品为主” 转向 “军民结合、以民为主”，建成 5 吨载货车年产 5.5 万辆的生产能力。这款 EQ140 型载货车凭借 “马力大、油耗低、耐用性强” 的优势，迅速占领国内市场，十堰也从一个山区小镇逐渐发展为 “中国卡车之都”。到 1989 年，东风年产量已突破 10 万辆，约占当年中国汽车产量的三分之一，跻身世界三大卡车生产企业之列。
（二）体制破冰：从工厂制到集团化转型
在产品突破的同时，东风的管理体制也在改革中不断演进。1981 年 4 月，东风汽车联营公司正式成立，标志着企业从单一工厂向集团化发展迈出关键一步。通过整合杭州汽车厂、云南汽车厂等 4 家骨干企业，东风构建起跨区域的生产协作网络，产品从基本型扩展到 28 种变型车、160 多种改装车，形成了完整的卡车产品体系。
1982 年，东风成为国家首批 “上缴利润递增包干” 试点企业，获得了更大的经营自主权，从此走上自我积累、自我发展的道路。企业不再依赖国家拨款，而是根据市场需求自主决策生产计划，这一改革极大激发了生产积极性。1985 年，东风提前两年完成国家 10 万辆产能建设任务，1991 年 4 月 9 日，第 100 万辆东风车下线，东风人用不到 16 年的时间创造了中国汽车工业的奇迹。
1992 年，伴随 “南方谈话” 的春风，第二汽车制造厂正式更名为 “东风汽车公司”，实现了从工厂制向公司制的根本性转变。这一更名不仅是名称的变化，更标志着企业治理结构的全面升级 —— 建立起层次清晰的母子公司体制，实现了投资决策与生产经营功能的分离，为后续的市场化改革奠定了制度基础。同年，东风与法国雪铁龙合作的富康轿车项目在武汉破土动工，这款搭载前轮驱动、电喷发动机的轿车，后来成为中国家庭轿车消费的启蒙车型，引领了中国汽车消费的第一次升级。
（三）技术筑基：自主能力的早期积累
尽管初创时期条件艰苦，但东风始终将技术自主作为发展的生命线。1976 年，企业动用国家宝贵外汇从德国引进 12000 吨锻压机，这台关键设备成为当时中国汽车工业最先进的制造装备之一，为大型零部件的自主生产提供了保障。在引进设备的同时，东风坚持 “消化吸收再创新”，组织技术人员对设备原理进行拆解研究，培养了一批核心技术人才。
到 20 世纪 80 年代末，东风已建成覆盖铸造、锻造、冲模、加工到总装的 35 个专业厂，形成了南北 8 公里、东西 32 公里的 “十里车城”。全厂近 3 万台设备中，98% 是中国自行设计制造的，其中 117 条自动线、5000 多台高效专机是国内首次试制成功的新产品，不少达到国际先进水平。计算机和微电子技术开始在生产中应用，高功能机器人也进入生产线，展现出当时中国汽车工业的最高制造水平。
1990 年，代表中国重卡技术新高度的 EQ153 成功下线，这款车型搭载自主研发的 6BT 柴油发动机，功率达到 160 马力，载重能力突破 10 吨，彻底终结了中国汽车 “缺重” 的历史。EQ153 的诞生，标志着东风在重型汽车领域掌握了核心技术，为后续的商用车发展奠定了坚实基础。
二、改革发展（1992-2020）：合资突围与自主崛起
进入市场经济时代，东风面临着体制机制与市场需求不相适应的困境。通过合资合作引入技术与管理经验，同时坚守自主发展初心，东风完成了从卡车巨头向综合性汽车集团的转型，实现了规模与能力的双重跃升。
（一）合资借力：打开市场化发展窗口
1992 年富康轿车项目的启动，拉开了东风合资合作的序幕。1993 年，东风与雪铁龙正式组建神龙汽车有限公司，这一合资企业不仅带来了先进的轿车生产技术，更引入了市场化的管理理念与质量控制体系。富康轿车凭借皮实耐用的品质和亲民的价格，迅速成为中国 “老三样” 轿车之一，1997 年 “东风” 品牌荣获中国汽车业首个驰名商标，品牌影响力大幅提升。
2003 年成为东风合资发展的 “爆发年”。这一年，东风与日产组建国内最大的汽车合资企业 —— 东风汽车有限公司，双方以 “全面合作、整体融入” 的模式开展合作，日产不仅带来了资金和技术，更输出了先进的管理体系。通过引入日产的 “PQCDSM”（生产、质量、成本、交付、安全、士气）管理方法，东风的生产效率大幅提升，产品质量显著改善。同年，东风与本田合资成立东风本田汽车有限公司，聚焦乘用车市场的中高端领域。
合资合作带来了跨越式发展。到 2010 年，东风的年销量突破 272 万辆，跃居国内汽车集团前列。合资企业不仅为东风贡献了可观的利润，更培养了大批技术与管理人才，为自主研发积累了经验。例如，通过参与日产车型的国产化改造，东风的发动机、变速箱等核心零部件技术得到快速提升；借鉴本田的精益生产模式，东风建立了自己的制造标准体系。
但东风并未在合资中迷失方向，而是坚持 “以我为主、为我所用”。在与日产的合作中，东风明确要求核心技术的共享与转移，推动自主车型的研发；在神龙汽车，东风技术人员深度参与车型改款，积累了轿车开发经验。这种 “借力而不依赖” 的策略，为后续的自主崛起埋下了伏笔。
（二）自主突围：从商用车到乘用车的跨越
在合资合作的同时，东风从未放弃自主发展的初心。2000 年以后，随着中国汽车市场的快速增长，东风加快了自主乘用车的布局。2009 年，东风发布 “大自主” 战略，整合旗下自主资源，形成了覆盖商用车、乘用车的自主发展体系。
在商用车领域，东风持续领跑。依托多年的技术积累，东风推出了天龙、天锦等一系列高端重卡车型，其中 2006 年下线的东风天龙，搭载自主研发的 “龙擎” 动力总成，功率覆盖 260-420 马力，满足不同运输场景需求。天龙重卡不仅在国内市场占有率长期位居前列，还出口到东南亚、非洲等多个国家，成为中国商用车的标志性产品。2019 年，东风商用车销量突破 70 万辆，连续多年位居全球商用车企业前列。
在乘用车领域，东风逐步实现突破。2009 年，东风风神品牌正式发布，推出首款车型 S30，标志着东风自主乘用车进入规模化发展阶段。通过整合全球资源，东风风神构建了完整的产品矩阵，从紧凑型轿车到 SUV 全面覆盖。2014 年，东风风神 AX7 上市，这款搭载东风自主研发 1.6T 发动机的 SUV，凭借高性价比迅速成为爆款车型，月销量突破万辆。
这一时期，东风的自主研发能力显著提升。2010 年，东风技术中心升级为国家级企业技术中心，拥有了从概念设计到量产验证的完整研发能力。在动力技术领域，东风自主研发的 1.5T、1.6T 发动机相继投产，热效率达到 38% 以上，处于国内先进水平；在新能源领域，东风早在 2001 年就启动了电动汽车研发，2010 年推出首款纯电动轿车 EJ02，为后续的新能源转型积累了技术储备。
（三）布局全国：从 “车城” 到 “产业走廊”
随着规模的扩大，东风打破了 “十堰单一基地” 的格局，开始布局全国生产基地。1992 年，东风在武汉建设轿车基地，拉开了 “走出十堰” 的序幕。2003 年，东风将总部从十堰迁至武汉，形成了 “一头两翼” 的发展格局 —— 以武汉为总部，十堰为商用车基地，襄樊（现襄阳）为乘用车基地。
此后，东风的全国布局不断加速。在华南地区，东风日产在广州建设生产基地，带动了近 300 家核心供应商落户，形成了完善的华南汽车产业集群；在华东地区，东风与悦达、起亚合作在江苏盐城建设基地，年产能力达 80 万辆；在西南地区，东风在重庆布局商用车生产基地，辐射西南市场；在广西柳州，东风柳汽加快发展，成为华南商用车的重要力量。
到 2020 年，东风已形成覆盖十堰、武汉、襄阳、广州、盐城、柳州等多个城市的生产体系，构建起 “武襄十随” 汽车走廊。在湖北，东风带动了 2000 余家零部件企业升级，本地化配套率提升至 41%，成为区域经济发展的核心引擎。这种全国性的布局，不仅降低了运输成本、贴近了市场，更形成了产业集群效应，为东风的规模化发展提供了支撑。
三、转型突破（2020-2025）：新能源与智能化的双线领跑
进入新时代，面对 “双碳” 目标与汽车产业变革的浪潮，东风将新能源与智能化确立为战略核心，全面推进转型升级，实现了从传统汽车制造商向科技型企业的跨越，迎来了 “后 6000 万辆时代” 的高质量发展。
（一）品牌重构：全域覆盖的新能源矩阵
2020 年，东风发布高端新能源品牌岚图，标志着其新能源转型进入加速期。岚图定位 “零焦虑高端智慧电动品牌”，依托东风 50 余年的技术积累，打造了 ESSA 原生电动架构和智能座舱系统。2021 年，岚图 FREE 上市，这款搭载增程式动力的 SUV，凭借超长续航和高端配置，迅速打开市场。2024 年，岚图梦想家跃居新能源 MPV 市场第一，成为高端新能源市场的标杆车型。
此后，东风密集发布新能源品牌，构建起覆盖豪华、高端、主流及入门级市场的全域矩阵。2022 年，豪华电动越野品牌猛士发布，推出基于 M TECH 架构的猛士 917，这款搭载四电机独立驱动技术的越野车，最大功率超过 1000 马力，零百加速仅需 4.2 秒，填补了国内豪华电动越野市场的空白。2023 年，高端新能源品牌奕派（eπ）发布，聚焦主流高端市场；同年，入门级新能源品牌纳米发布，推出纳米 BOX 等车型，精准切入代步市场。
品牌矩阵的完善带来了销量的爆发式增长。2024 年，东风新能源汽车销售 86.1 万辆，同比增长 64.4%，其中自主新能源销售 81 万辆，同比激增 122.5%。岚图、奕派、纳米三大品牌先后实现月销突破万辆，形成了 “多点开花” 的良好局面。自主品牌全年销售 137.2 万辆，同比增长 34.8%，占集团销量的 55%，提前一年实现 “自主与合资销量 1:1” 的战略目标。
（二）技术跃迁：掌握核心竞争力的 “硬核科技”
东风始终将核心技术作为转型的关键，在电动化、智能化、网联化领域持续突破，形成了一批具有自主知识产权的 “硬核科技”。
在电动化领域，东风实现了多技术路线并行发展。在混动技术方面，自主研发的马赫动力不断刷新行业纪录，新一代混动专用发动机热效率提升至 47.06%，搭载该技术的东风风神 L7 PHREV 实测综合续航突破 2000 公里，成为国内首款达成此成绩的插电混动 SUV。在纯电技术方面，东风正稳步推进能量密度 350Wh/kg 固态电池产品的量产，同时自研下一代 550Wh/kg 能量密度全固态电池，续航焦虑有望彻底解决。
氢能领域，东风已成为行业领跑者。通过十余年的研发积累，东风已掌握燃料电池全技术链能力，形成覆盖 20kW 至 400kW 的氢燃料电池系统，推出 “氢舟、氢芯、氢元” 三大技术品牌，满足乘用车、商用车全系列需求。2025 年 1 月，东风发布自主研发的 400kW 氢燃料电堆，专为 49 吨重卡设计，续航里程可达 1000 公里以上。截至 2024 年底，东风已开发十余款氢燃料电池车型，在北上广等多个城市示范运营，累计销量超 6000 辆，氢燃料商用车累计示范量位居行业第一，相关发明专利达 830 项，居国内车企之首。
在智能化领域，东风全面发力 “下半场” 竞争。2024 年，东风发布 “新汽车 新生活” 科技跃迁 3.0 战略，首创 “具身智能体” 新汽车形态，打造八大科技引擎，推动实现 “三网融合”“五智一体”。在智能驾驶方面，自主乘用车 L2 + 级自动驾驶搭载率达 77%，L4 级智驾产品在全国多个城市示范运营，车路云一体化技术已在武汉、十堰、雄安等试点落地。在智能座舱方面，东风旗下自主品牌已完成 DeepSeek 全系列大语言模型接入，即将全面搭载应用，开启 “更懂你” 的智能出行时代。
芯片等 “卡脖子” 领域，东风实现了重大突破。2025 年 3 月，由东风牵头研发的国内首款全链路国产车规级高性能 MCU 芯片 ——DF30 成功通过首次流片验证。该芯片从设计、制造到封装测试实现完全自主闭环，采用 40nm 车规工艺与 RISC-V 多核架构，填补了国内高性能高安全车规芯片的空白，彰显了中国汽车产业掌握技术主动权的决心。
强大的研发投入结出硕果。2024 年，东风自主品牌研发投入强度达到 7.5%，获得汽车行业科学技术奖数量位居主要整车企业第一；新增发明专利授权连年位居行业第一，累计拥有有效专利 2.44 万件，其中发明专利 9821 件，占比超 40%，连续三年位列 “汽车专利创新指数” 自主整车集团榜首。
（三）生态构建：链主引领的产业协同
作为行业 “链主” 企业，东风不仅自身转型，更带动产业链上下游协同升级，构建起开放融合的产业生态。在湖北，东风通过 12 个产业创新联盟，与 300 余家伙伴技术共享，带动 2000 余家零部件企业升级。例如，在智新科技电驱工厂，东风与锐科激光共研的国产设备，将扁线电机生产节拍从 120 秒压缩至 90 秒，成本降低一半；岚图与孔辉科技携手突破乘用车空气悬架技术壁垒，实现全国产化量产，后者市占率已超 40%。
产业链的垂直整合能力显著提升。东风已构建起完整的新能源产业链布局：电池领域形成 22GWh 电芯、5000 套氢燃料电池生产能力；电驱领域形成年产 88 万台自主乘用车电驱动总成及 10 万台商用车驱动电机能力；电控领域形成 42 万套自主控制器和 70 万套 IGBT 生产能力。这种 “自主可控” 的产业链布局，不仅降低了对外依赖，更提升了成本竞争力。
开放合作是东风生态构建的另一核心。东风牵头成立了湖北省车规级芯片产业技术创新联合体，加速推进国产化芯片替代进程；与华为、腾讯等 14 家合作伙伴开展战略合作，围绕 AI 智能、自动驾驶等领域共建创新生态；联合华为打造 “全新一代天元架构”，该架构支持人工智能的高效运行与大规模数据处理，率先在东风猛士、岚图产品上搭载，逐步向全系推广。同时，东风与多所高校推进产学研深度融合，推动人工智能算法及大模型的工程化应用，助力武汉军山新城打造成 “双智之城”“未来之城”。
（四）全球布局：从 “走出去” 到 “走进去”
东风的国际化战略正从简单的产品出口向 “本地化运营” 升级。目前，东风的海外服务网络已基本覆盖欧洲、美洲、中东、东南亚、非洲等共建 “一带一路” 主要沿线国家，在全球建有 20 余个生产基地。2024 年，东风海外出口 24.6 万辆，同比增长 6.4%，其中东风天龙 GX 在单一市场销量超 1.1 万辆，成为海外市场的明星产品。
近年来，东风在海外市场全面突破：在欧洲，东风新能源车型凭借高品质获得认可，2024 年在意大利斩获 9000 台年度订单；在非洲，东风在埃及亮相三大品牌九款车型，覆盖乘用车与商用车市场；在中东，东风与沙特签约推动高端绿色出行本土化，新能源车型销量激增；在东盟，东风柳汽积极践行 “双循环”，助力柳州打造 “中国 — 东盟新能源汽车出口桥头堡”。
未来，东风将加快落实 “2+2” 出口振兴计划，聚焦新能源与商用车两大核心，深耕欧洲与东南亚两大重点市场，推动国际化跃迁。通过在海外建设 KD 工厂、研发中心和营销服务网络，东风正从 “产品出海” 向 “品牌出海”“技术出海” 转变，向世界递出 “中国智造” 的新名片。
四、现状格局（2024-2025）：科技型汽车集团的实力彰显
经过五年的转型攻坚，东风已彻底摆脱传统制造企业的标签，形成了 “新能源引领、智能化驱动、全产业链协同” 的发展格局，成为中国汽车产业高质量发展的标杆。
（一）经营业绩：规模与质量的双重跃升
2024 年，东风汽车实现了恢复性增长与高质量发展的同步推进。全年销售汽车 248 万辆，同比增长 2.5%；终端交付 256 万辆，同比增长 4.8%，市场份额稳中有升。经营效益显著改善，2025 年位列中国企业 500 强第 73 位，营收达 3691.79 亿元，盈利能力较转型初期大幅提升。
结构优化成为最大亮点。自主品牌与新能源汽车 “双轮驱动” 的格局初步形成：自主品牌销量占比达 55%，较上年提升 13 个百分点，提前完成战略目标；新能源汽车销量占比达 34.7%，远超行业平均水平，其中自主新能源占比高达 94.1%，彰显了自主转型的成效。高端市场突破明显，岚图、猛士等品牌的均价超过 30 万元，打破了自主品牌 “低价” 的刻板印象。
资产质量持续优化。通过专业化整合，东风将 27 家集团直管单位整合为自主乘用车、商用车、零部件、汽车金融 4 个事业群和 2 家合资整车企业构成的 “4+2” 事业格局，资源配置效率显著提升。截至 2024 年底，集团资产总额稳步增长，资产负债率控制在合理区间，抗风险能力进一步增强。
（二）业务布局：全价值链的协同生态
东风已构建起 “整车引领、零部件支撑、服务增值” 的全价值链布局，业务涵盖整车制造、研发设计、零部件生产、汽车金融及出行服务等多个领域，成为行业价值链最全、产品最齐全的企业。
整车板块形成 “自主 + 合资” 协同发展格局。自主品牌方面，东风风神、岚图、猛士、奕派、纳米五大品牌覆盖全细分市场，2024 年上市 7 款全新、2 款改款新能源自主乘用车和 7 款新能源商用车，产品迭代速度显著加快。合资品牌方面，东风日产、东风本田、神龙汽车等持续贡献稳定销量，同时加速新能源转型，东风日产 ARIYA、东风本田 e:NS1 等新能源车型市场表现良好。
零部件板块实现 “自主可控 + 外部供应”。智新科技、东风电驱动等核心零部件企业，不仅为东风内部供应电驱动总成、控制器等关键部件，还配套多家外部品牌，市场化程度不断提升。其中，智新科技的扁线电机、东风电驱动的商用车驱动电机，在国内市场占有率位居前列。
服务板块成为新的增长极。汽车金融业务通过东风财务公司开展，为经销商和消费者提供融资服务，2024 年贷款规模突破千亿元；出行服务领域，东风出行平台已在全国多个城市运营，注册用户超千万；二手车、后市场服务等业务快速发展，成为价值链延伸的重要方向。
（三）创新体系：国家战略科技力量的构建
东风正加速向 “汽车强国建设中的国家战略科技力量” 迈进，构建起 “1+N” 的研发体系 —— 以全球创新中心为核心，统筹基础性、共性和前瞻性研发，推动平台化、模块化研发，实现创新资源高效配置。2024 年，东风在武汉成立全球创新中心，同时建设全球造型中心、软件研究院等一批创新基地，形成了覆盖武汉、上海、欧洲、日本的全球研发网络。
创新平台能级不断提升。东风技术中心已升级为国家级企业技术中心，拥有煤矿智能化重点实验室等 12 个创新平台，与中国科学院、清华大学等高校共建 20 个联合实验室。在新能源领域，东风建有国内领先的燃料电池实验室、电池安全实验室；在智能化领域，建成了涵盖虚拟仿真、实车测试的完整验证体系。
人才队伍建设成效显著。东风实施 “人才强企” 战略，引进博士、硕士等高层次人才 800 余人，培养技能大师、工匠人才 2000 余人。在核心技术领域，形成了以院士、首席科学家为引领，中青年技术骨干为主体的创新团队，其中燃料电池团队、智能驾驶团队均达到国内一流水平。
五、未来展望（2025-2035）：全球新能源赛道的引领者
面向未来十年，东风以 “建设世界一流科技型汽车集团” 为愿景，锚定 “电动化、智能化、国际化” 三大方向，谋划新一轮战略升级，致力于在全球汽车产业变革中发挥引领作用。
（一）技术引领：打造全球汽车技术标杆
在电动化领域，东风将持续深化多技术路线布局。到 2030 年，实现固态电池量产应用，整车续航里程突破 1500 公里；氢燃料电池系统功率密度提升至 5kW/L，成本降低 50%，绿氢制备成本降至 20 元 /kg 以下，推动氢能汽车大规模商业化。同时，东风将加快建设首个实现 16000T 一体化压铸设备的整车厂，实现关键车身部件整体成型，车身重量降低 30%，生产效率提升 50%。
在智能化领域，东风将全面推进 “具身智能体” 落地。到 2027 年，实现 L4 级智能驾驶大规模商业化运营，覆盖城市道路、高速公路等全场景；智能座舱实现 “人车语自然交互”，能够精准识别用户需求并提供个性化服务。“天元智能” 技术品牌将持续升级，构建 “车路云一体化” 的智能生态，实现 “人 - 车 - 路 - 云” 的无缝协同。
在核心零部件领域，东风将实现全面自主可控。车规级芯片方面，DF30 芯片实现规模化量产，同时研发 28nm 先进工艺芯片，满足更高性能需求；电驱动系统方面，开发高效扁线电机，功率密度突破 5kW/kg；电控系统方面，实现 IGBT、SiC 器件的自主研发与量产，成本较进口产品降低 30%。
（二）品牌升级：构建全球知名品牌矩阵
东风将推动自主品牌向高端化、全球化升级。岚图品牌将聚焦豪华新能源市场，2030 年实现全球年销量 50 万辆，成为全球知名的高端新能源品牌；猛士品牌将巩固豪华电动越野市场优势，拓展全球市场，打造 “中国的悍马，世界的猛士”；奕派品牌将聚焦主流高端市场，2030 年销量突破 100 万辆；纳米品牌将深耕入门级市场，同时开拓海外新兴市场，年销量突破 200 万辆。
合资品牌将加速新能源转型。东风日产、东风本田将推出更多电动化车型，2030 年新能源车型占比超过 60%；神龙汽车将依托欧洲技术优势，打造高端新能源产品，实现品牌复兴。同时，东风将推动合资品牌与自主品牌的技术共享，形成协同效应。
品牌文化建设将持续加强。东风将提炼 “自主自强、创新驱动” 的品牌内核，通过参与国际车展、体育赛事等活动，提升全球品牌影响力。计划 2030 年进入 “全球汽车品牌价值百强”，其中岚图、猛士进入前 50 名。
（三）生态拓展：构建开放共赢的产业生态
东风将深化 “链主” 引领作用，推动产业链上下游协同发展。到 2030 年，在湖北带动 3000 余家零部件企业升级，本地化配套率提升至 60%；培育 10 家以上细分领域的 “隐形冠军” 企业，形成具有全球竞争力的汽车产业集群。同时，东风将牵头组建全球新能源汽车产业联盟，与上下游企业、高校、科研机构共建创新生态。
在出行服务领域，东风将打造 “智慧出行服务商”。到 2027 年，东风出行平台覆盖全国 100 个城市，注册用户超 5000 万，实现 “租车、打车、充电、维保” 一站式服务。同时，布局智能网联汽车运营，开展 Robotaxi、智能物流等商业化服务，打造新的利润增长点。
在能源服务领域，东风将构建 “光储充换氢” 一体化能源网络。到 2030 年，在全国建设 1000 座充电 stations、200 座换电站、50 座加氢站，形成覆盖主要城市的能源服务体系。同时，参与绿电、绿氢项目投资，实现能源的清洁化供应。
（四）全球布局：建设全球化汽车集团
东风将加速国际化进程，实现从 “区域领先” 到 “全球知名” 的跨越。到 2030 年，海外销量突破 150 万辆，占集团总销量的 30%；海外收入占比提升至 25%，业务覆盖 50 个国家和地区。在欧洲市场，聚焦新能源乘用车，建设研发中心和生产基地，2030 年销量突破 30 万辆；在东南亚市场，依托东盟自贸区优势，建设 KD 工厂，聚焦经济型新能源汽车和商用车，销量突破 50 万辆；在中东、非洲市场，扩大商用车优势，同时推广新能源车型，销量突破 40 万辆；在美洲市场，重点布局新能源皮卡和 SUV，逐步打开市场。
本地化运营将进一步深化。东风将在海外建设 3-5 个区域总部，负责当地的研发、生产、销售和服务；在欧洲、东南亚建设 2 个海外研发中心，针对当地市场需求开发产品；在重点市场建立零部件产业园，带动国内供应商出海，形成本地化的产业链体系。
国际合作将持续加强。东风将与全球知名企业、高校开展技术合作，共同研发新能源、智能化技术；参与国际标准制定，提升行业话语权；加入国际汽车组织，积极履行社会责任，树立 “负责任的全球化企业” 形象。
六、成功关键：五大核心能力的协同铸就
东风汽车从三线拓荒到全球领跑，其成功并非偶然，而是战略契合、改革创新、技术突破、生态构建与文化传承五大核心能力协同作用的结果，构成了企业穿越行业周期、实现高质量发展的核心密码。
（一）战略契合：与国家命运同频共振
东风的每一步发展都紧扣国家战略导向，实现了企业发展与时代需求的高度统一。初创时期，响应三线建设号召，在深山峡谷中建起汽车工业基地，为国防建设与工业化进程奠定基础；改革开放后，把握经济建设机遇，从军品转向民品，满足市场对商用车的需求；加入 WTO 后，通过合资合作引入技术与管理，实现规模化发展，满足家庭轿车消费需求；新时代，响应 “双碳” 目标与汽车强国战略，全面推进新能源与智能化转型，引领产业升级。
这种战略定力源于对行业发展规律的深刻把握。东风始终坚持 “有所为有所不为”，在不同历史时期聚焦核心任务：20 世纪 80 年代聚焦商用车，成为卡车巨头；2000 年后聚焦乘用车，实现从商用车到乘用车的跨越；2020 年后聚焦新能源与智能化，实现从传统制造到科技型企业的转型。例如，在新能源转型中，东风没有盲目跟风，而是坚持 “多技术路线并行”，同时布局混动、纯电、氢能，形成了差异化优势。
战略的落地离不开精准的执行机制。东风将长期战略分解为阶段性目标，通过 “五年规划”“三年行动” 等方式推进实施。2022 年启动的 “转型升级三年行动”，明确了 “自主与合资销量 1:1”“新能源销量占比 30%” 等目标，通过每月发布 “红黑榜”、建立对赌机制等方式确保执行到位，形成了 “战略 — 执行 — 考核” 的闭环管理。
（二）改革创新：破除体制机制障碍
东风的发展史就是一部改革创新史，从体制机制到经营模式，持续的改革为企业注入了不竭动力。在计划经济时代，东风率先成为扩大企业自主权试点，实行 “上缴利润递增包干”，摆脱了对国家拨款的依赖；市场经济初期，从工厂制改为公司制，建立现代企业制度；2000 年后，通过合资合作引入市场化机制，提升经营效率；近年来，推进专业化整合，构建 “4+2” 事业格局，实现资源的高效配置。
经营机制的创新激发了企业活力。东风深入实施新型经营责任制，开展 “双目标” 考核，激励员工挑战高目标；全面推行车型项目管理新模式，建立对赌机制，打造爆款车型；在研发领域，推行 “项目经理负责制”，加快技术转化速度。这些改革举措打破了传统国企的 “大锅饭” 思维，形成了 “能上能下、能进能出、能增能减” 的市场化机制。
改革的科学性与包容性确保了平稳过渡。东风在改革过程中始终坚持 “稳就业、保稳定”，通过内部转岗、技能培训等方式安置冗余人员，例如在 20 世纪 90 年代的调整期，通过 “债转股”、军品订单等方式渡过难关，同时保障了职工权益。这种 “稳健改革” 的思路，使企业在重大转型中始终保持稳定，实现了 “改革无震荡、发展不停步”。
（三）技术突破：掌握核心竞争力的根本
技术创新是东风实现跨越发展的核心引擎，从初创时期的自主攻关到新时代的科技跃迁，对核心技术的执着追求贯穿始终。初创时期，在无技术资料的情况下，自主研发 EQ240 军用越野车，填补国产空白；改革开放后，消化吸收合资技术，自主研发发动机、变速箱等核心部件；新时代，在新能源、智能化、芯片等领域实现重大突破，掌握了一批 “卡脖子” 技术。
创新模式的多元化加速了成果转化。东风采用 “自主研发 + 合作创新 + 引进消化吸收再创新” 的模式，构建了开放的创新体系。在自主研发方面，每年投入大量资金用于核心技术攻关，2024 年研发投入强度达 7.5%；在合作创新方面，与华为、腾讯等企业共建创新生态，联合开发智能架构、大模型等技术；在引进消化方面，对合资企业的技术进行吸收再创新，形成自主知识产权。例如，马赫动力系统就是在消化吸收国际先进技术的基础上，通过自主研发实现突破，热效率达到世界领先水平。
创新与市场的深度融合是关键。东风始终坚持 “技术为市场服务、创新为用户赋能”，所有研发项目都围绕市场需求展开。岚图梦想家的空气悬架技术，源于对高端 MPV 舒适性需求的洞察；猛士 917 的四电机驱动技术，满足了越野爱好者对性能的追求；纳米品牌的小型电动车，精准切入城市代步市场。这种 “需求导向” 的创新模式，使技术成果能够快速转化为市场竞争力，实现了 “创新 — 市场 — 再创新” 的良性循环。
（四）生态构建：链主引领的协同发展
作为行业 “链主” 企业，东风通过构建产业生态实现了从 “单打独斗” 到 “协同共赢” 的转变。在国内，东风带动上下游企业协同发展，形成了 “整车带动零部件、零部件反哺整车” 的良性循环。通过技术共享、设备共研、市场共建等方式，培育了一批细分领域的 “隐形冠军” 企业，例如与孔辉科技合作突破空气悬架技术，与锐科激光共研电机生产设备，既提升了自身竞争力，也壮大了产业链。
产业链的垂直整合提升了抗风险能力。东风通过自建或控股核心零部件企业，实现了电池、电驱、电控等关键部件的自主可控，降低了对外部供应商的依赖。在芯片短缺、电池原材料价格上涨等行业波动中，东风凭借自主产业链优势，保障了生产稳定，成本优势也更加明显。2024 年，东风新能源车型的成本较行业平均水平低 8%-10%，这与产业链的垂直整合密不可分。
开放合作是生态构建的核心。东风没有追求 “大而全”，而是通过开放平台汇聚全球资源。与华为合作开发智能架构，与高校共建实验室，与供应商共享技术标准，形成了 “开放、协同、共赢” 的生态理念。这种开放的生态观，使东风能够快速整合外部资源，弥补自身短板，实现了 “借力发展、加速跃迁”。
（五）文化传承：凝聚发展力量的精神纽带
企业文化是东风穿越周期的精神密码，从初创时期的 “艰苦创业” 到新时代的 “自主自强”，独特的文化基因凝聚了全体员工的力量。“芦席棚精神”“干打垒作风” 作为东风文化的源头，培养了员工艰苦奋斗、敢打敢拼的品质；“自主创新、追求卓越” 的理念，激励着一代又一代东风人攻克技术难关；“用户至上、服务社会” 的价值观，使东风始终保持对市场的敬畏之心。
文化的融合与升级适应了时代发展。随着企业规模的扩大和业务的拓展，东风不断丰富文化内涵，将 “创新、绿色、协同、开放” 等新时代元素融入文化体系。通过开展 “文化融合年”“榜样宣讲” 等活动，选树跨领域、跨部门的先进典型，使文化理念深入人心。在新能源转型中，“敢为人先、攻坚克难” 的文化特质得到充分体现，技术团队夜以继日攻关，确保了岚图、猛士等品牌的成功发布。
责任文化彰显了国企担当。东风始终将 “服务国家战略、赋能社会发展” 作为使命，在国防建设、脱贫攻坚、生态保护等方面积极作为。在边境自卫反击战中，EQ240 越野车立下汗马功劳；在乡村振兴中，实施 “润苗行动” 援建希望学校；在 “双碳” 目标下，加速新能源转型，推动产业绿色发展。这种责任担当不仅提升了品牌形象，更凝聚了员工的自豪感与归属感，为企业发展注入了强大精神动力。
七、行业价值：中国汽车产业的 “东风样本”
东风汽车的发展不仅成就了自身，更在推动中国汽车产业升级、保障国家产业安全、服务区域经济发展等方面发挥了不可替代的作用，为传统制造企业的高质量发展提供了可复制的 “东风样本”。
在产业升级方面，东风开创了 “合资借力与自主发展并行” 的转型路径，为中国汽车企业提供了借鉴。其早期通过合资引入技术与管理，快速提升制造能力与市场份额，同时坚守自主初心，逐步掌握核心技术，实现了从 “跟跑” 到 “领跑” 的跨越。在新能源与智能化转型中，东风的 “多技术路线并行”“全产业链协同”“开放生态构建” 等经验，为行业提供了实践参考。集团牵头制定的 10 余项国家、行业标准，推动了中国汽车产业的规范化发展。
在保障产业安全方面，东风作为中央企业，在关键时期发挥了 “压舱石” 作用。在芯片短缺、疫情冲击等困难面前，东风通过自主产业链与协同生态，保障了生产稳定与市场供应；在新能源核心技术领域，东风突破了电池、电机、电控、芯片等 “卡脖子” 技术，提升了中国汽车产业的自主可控能力；在商用车领域，东风的自主产品占据国内半壁江山，保障了物流、基建等关键领域的运输需求。
在服务区域经济方面，东风是湖北汽车产业发展的核心引擎。在武汉经开区，东风带动形成了完整的汽车产业集群，被誉为 “中国车谷”；在 “武襄十随” 汽车走廊，东风推动襄阳打造新能源汽车零部件之都，十堰实现老厂区转型；在全国范围内，东风的生产基地带动了当地就业与经济发展，创造了超 100 万个直接与间接就业岗位。2024 年，东风在湖北缴纳税费占省属国企税费总额的 25%，为地方经济发展作出了重要贡献。
结语
从 1969 年的芦席棚到 2025 年的全球创新中心，从 EQ240 军用越野车到岚图梦想家新能源 MPV，从单一卡车制造商到科技型汽车集团，东风汽车用 56 年的时间完成了一场波澜壮阔的工业史诗。其成功经验深刻表明：传统制造企业的高质量发展，必须紧扣国家战略导向，以改革破解体制机制障碍，以创新驱动技术与产业升级，以生态构建协同发展格局，以文化凝聚发展共识。
面向未来，在全球汽车产业变革的浪潮中，东风汽车的 “电动化、智能化、国际化” 蓝图已经绘就。这家与共和国同行的汽车企业，正以更坚定的步伐向 “世界一流科技型汽车集团” 迈进。我们有理由相信，东风汽车将继续书写中国汽车产业的传奇，为汽车强国建设与全球新能源转型贡献更多 “中国智慧” 与 “东风力量”。
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