如果我说有一台车，拆掉后座、卸了空调，连车门都换成碳纤维，只为减轻那90公斤的“赘肉”，你会觉得它疯了还是硬核？ 2025年SEMA展上，讴歌正式亮相的Integra Type S HRC进化版，正是这样一台为性能偏执的机器。 作为NSX停产后讴歌的性能新旗舰，它不仅继承了Type S的基因，由本田赛车部门HRC亲手操刀，目标直指“公路赛道两用终极武器”。
1. HRC的赛道基因：从原型车到进化版的蜕变
当HRC（Honda Racing Corporation）的标章出现在讴歌Integra上时，这台车已不再是一台普通性能车。 HRC作为本田的赛事部门，曾主导多款赛车的研发，Integra Type S HRC进化版的开发正是由位于美国加利福尼亚南部的HRC US团队主导。
从2024年蒙特雷汽车周首次亮相的原型车，到2025年SEMA展的进化版，HRC在空气动力学、轻量化和底盘调校上进行了更极致的优化。 例如，车尾的可调节碳纤维尾翼直接借鉴了Integra Type S TCX赛车的设计，能在高速行驶时提供更稳定的下压力。
2. 轻量化到底多疯狂？
为了提升推重比，HRC团队对车身进行了“外科手术式”减重。 碳纤维引擎盖、车门板、前后扰流板的大量应用，让车身覆盖件几乎全面轻量化。
车内更是彻底倾向赛道化：后排座椅被移除，替换为碳纤维支架（可存放4条备用轮胎），甚至连空调系统也被舍弃。 这些改动让整车重量相比标准版降低了约90公斤（200磅）。 配合Recaro碳纤维桶形座椅和防滚架，车舱已无限接近赛车规格。
3. 动力升级：325匹马力背后是冷却系统的全面强化
虽然讴歌未公布进化版的最终动力数据，参考基础版Integra Type S的2.0升VTEC涡轮增压发动机（320匹马力、420牛·米扭矩），HRC版本通过升级大型中冷器、双油冷却器和轻量化排气系统，进一步优化了动力响应与散热效率。
尤其值得注意的是，在连续高负荷驾驶（如赛道日）场景下，双油冷设计能有效控制机油温度，避免热衰减导致的性能下滑。
4. 底盘与制动
操控性提升是进化版的核心亮点。 底盘高度降低15毫米，后防倾杆与上座改为可调式，让过弯姿态更稳定。 轮胎升级为265/30ZR19的倍耐力P Zero Trofeo R高性能胎，搭配19寸锻造轮圈，前后轮距增加30毫米，直接提升抓地力极限。 制动系统则采用前15寸双片刹车盘与Brembo对向六活塞卡钳，从数据看，制动距离预计比标准版缩短10%以上。
5. 设计语言
外观上，进化版延续了原型车的攻击性风格。 前保险杠重新设计，侧裙与后扩散器尺寸更夸张，引擎盖通风口进一步扩大。 车漆选用印地黄珍珠色，这一颜色曾用于第二代讴歌NSX，意在向经典致敬。 车头格栅、叶子板等处的HRC徽标，则明确昭示其血统。
6. 市场定位：为何说它是讴歌的“新性能招牌”？
随着讴歌品牌战略调整（2026年车型阵容减半），Integra Type S HRC进化版的存在感愈发突出。 它不仅是思域Type R的豪华双生车型，更承担了吸引性能车迷的任务。 尽管讴歌已退出中国市场，在北美，这款车凭借HRC背书和赛道化配置，已成为日系性能车爱好者热议的焦点。
全部评论 （0）