我盯着那张服务区的照片看了好一会儿。
充电桩前黑压压一片，全是车。车主有的在旁边搓手，有的坐在车里裹着羽绒服，有的直接在桩旁边的台阶上泡泡面（你没看错，是泡面，不是一顿，是两顿）。
就这场面，有人还在那说新能源是未来。
说穿了，未来可能是，但今年春运，这帮人过的是现在。
今年春运，全国高速上跑着3.8亿辆新能源汽车，比去年多了一个多亿。可全国高速服务区的充电桩，还是那7万个。去年是7万，今年还是7万，桩它没长腿，跑不快。
一半多的车主，在节前那几天，平均等了超过2小时才充上电。
从广东往湖南走的京港澳高速，每天经过的新能源车得有十万辆，服务区充电桩就200个。你自己算，这是什么概念。
我有个老同事，今年开着比亚迪回老家，发我一个语音，嘴里嘀嘀咕咕，说他在服务区等了快三个小时，冷得要命，又不敢开暖风——开了暖风耗电快，怕等好不容易到他，电又不够跑到下个桩。他说他旁边停着辆油车，那油车司机5分钟加完油，吹着暖风刷着手机，脸上还有点嫌弃地看了他一眼。
这不扯淡嘛，花钱买了电车（说是省油钱），结果省的那点油费，他这一路全搭在等待和泡面钱上了。
更要命的是温度。
今年北方零下十几度，南方也有雨雪，电池一冷，充电效率直接掉一半。平时充30分钟能跑300公里，低温下得充一个小时，可桩数量没变，等于供给直接缩水了一半。
桩本来就少。冬天又把桩变得更少了。
这就是双重夹击。
有人说，全国充电桩不是有两千万台吗，怎么会不够？
咱们摸着良心说，这两千万台里，绝大多数是私人桩，在人家小区地下车库，你春运能用吗？公共桩只有四百多万个（而且很多在城市），高速服务区的桩，在全国两千多万台里，占比不到1%。
1%。
3.8亿辆车，1%的桩，全挤在春运高峰那几天。
还有个更毒的问题——潮汐。
返乡时，人往内陆走，高速上堵；返程时，人往沿海走，高速上还是堵。桩又不会自己走，它就长在那儿，不管哪个方向，永远就那么几个。等于人一直在动，桩永远在原地等着被淹没。
有的服务区，好不容易有充电桩，一看，一半是交流桩（就是那种慢桩），充100公里要两个小时，比油车加油慢了十倍。车主宁愿继续排队等超充，也不用这交流桩，于是超充面前人更多，交流桩那边空着，资源是浪费了，可谁也不想傻等两小时换100公里的续航。
那换电呢？有人说换电能救春运。
宁德时代搞了个"巧克力换电"（名字挺好听），计划今年建3000座换电站，可现在才建了一千多座，高速上更是稀稀落落；蔚来有第五代换电站，能兼容多品牌，这样的站只有一百个，高速上几乎没有，压根儿不解渴。
超充呢？比亚迪有个5分钟充400公里的"兆瓦闪充"，湖南也有液冷超充站号称"一秒一公里"。
可这类站，在高速上，有，但少得像奢侈品专卖店。普通人根本轮不上。
所以你就看吧——换电说能救春运，可换电站比充电桩还少；超充说能救春运，可超充桩比换电站还少。技术是有的，但技术没建在车主需要的地方。
为什么桩建得这么慢？
不是没钱，是建桩麻烦。在高速服务区建一个超充站，要申请电力容量（得找电网公司），要挖沟铺线，要施工，要验收，最少半年。今年春运是2月份，去年8月就算开工，刚好赶不上。
车增速比建桩速度快了不止一倍，这个口子，短时间根本堵不上。
明年，可能有4.5亿辆电车上高速。
如果充电桩还是那个建设节奏，如果潮汐问题还没人解决，如果超充还是个奢侈品，明年春运的服务区，不知道得等几顿泡面。
我不是说新能源不好。我是说（说真的），补能体系跟不上，车卖得再多又如何？
你让车主坐在冬天的服务区，冻着，等3小时，不敢开暖气，旁边油车司机喝着热咖啡——这画面，谁看了心里都得堵一下吧？
明年你还买电车吗？
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