最近汽车圈里发生了一件大事，看起来只是一款新车的交付仪式，但懂行的人都知道，这背后牵扯着好几家大公司的未来，也预示着我们以后开的智能汽车会是什么样。
事情是这样的，9月28号，上汽集团和华为合作的新品牌“尚界”，把第一批尚界H5交到了车主手上。
这个交付仪式地点选得很有意思，在上海武康路390号，几十年前，上汽就是在这里和德国大众谈成了桑塔纳项目，那可是改变了中国家庭汽车历史的一件大事。
现在选这个地方，意思很明显，他们觉得这次合作也是一次开天辟地的大事。
这款尚界H5，最大的卖点就是华为的全套智能技术，包括那个用起来很流畅的鸿蒙座舱，还有非常聪明的乾崑智能驾驶系统。
更关键的是，它的价格定在了15万到20万之间，这正是咱们老百姓买车最集中的一个价位段。
结果可想而知，车子一发布，一个小时订单就突破了一万辆。
上汽的总裁贾健旭在现场说，这标志着真正的智能汽车进入了普通消费者的价格范围。
这话听起来，既是对新车的夸奖，也像是说给另一个人听的。
这个人，就是上汽自己的另一个高端智能品牌——智己汽车。
想当初，智己可是上汽集团的“一号工程”，是全集团的希望，目标就是冲击20万元以上的高端市场。
为了它，上汽投入了巨大的资源。
但是，智己的市场表现一直不太理想。
2022年推出的第一款车L7，一年下来卖了不到5000辆。
后来虽然陆续推出了新车型，销量有所增长，但每年定的销售目标基本都没完成过。
比如2024年，目标是12到13万辆，最后只完成了大概一半多点。
今年更是因为在新车发布会上，为了对标小米SU7，把人家的一些关键参数给标错了，闹了个大笑话，在网上引起了不少争议。
销量上，今年的目标调低到了10万辆，可到9月份为止，也才完成了不到一半。
一边是和华为合作的尚界一炮而红，另一边是自己苦心经营的智己步履维艰。
这种鲜明的对比，其实背后是两家科技巨头的较量。
尚界用的是华为的技术，而智己汽车的智能座舱，用的是斑马智行系统，这家公司是上汽和阿里巴巴一起投资建立的。
所以，这不仅仅是两个汽车品牌的竞争，更是华为和阿里在智能汽车领域的一次正面交锋。
说到斑马智行，它其实是中国智能座舱领域的“老前辈”了。
它成立得比华为做汽车业务早很多，一度是行业的领头羊，是第一个把智能系统大规模装到车上，并且还进入了像大众、宝马这些合资大厂的供应商。
在最辉煌的时候，斑马智行号称给超过40个汽车品牌，800多万辆车提供过服务。
听起来是不是特别厉害？
但是，如果我们看看它最近为了上市公布的财务数据，就会发现情况并不乐观。
首先，它的收入增长几乎停了。
从2022年到2024年，公司的年收入一直在8亿多元人民币这个水平上徘徊。
要知道，这几年正是中国智能汽车市场飞速发展的时期，整个市场的盘子在以每年超过37%的速度变大，大家都在快速增长，你却在原地踏步，这就很能说明问题了。
更严重的是，它从每辆车上赚的钱越来越少。
我们简单算一下，2022年的时候，它卖一套系统给车厂，平均能收入960多块钱。
到了2024年，这个数字掉到了350多块，跌了超过百分之六十。
公司自己解释说，这是为了抢占市场采取的低价策略。
说白了，就是赔本赚吆喝。
说到赔钱，斑马智行确实亏得非常厉害。
从2022年到2024年这三年，总共亏损超过了26亿元。
今年光是第一季度，就亏了15.8亿元。
这种烧钱的速度，让人不禁为它的未来捏一把汗。
与此同时，它的竞争对手华为鸿蒙座舱，搭载量却在飞速增长。
同样是这三年，鸿蒙座舱的装车量从7万多辆猛增到了51万多辆。
而斑马智行自己提供完整解决方案的车型搭载量，反而从近25万辆下降到了20万辆出头。
此消彼长，差距一下子就拉开了。
一个公司如果出了问题，往往会先从客户和人才上反映出来。
斑马智行现在就面临这样的困境。
它对上汽集团的依赖性太强了，今年一季度，光是上汽集团和旗下的两家大众合资公司，就贡献了它总收入的82.8%。
这种把鸡蛋都放在一个篮子里的做法风险非常大。
现在，这个篮子也开始变得不那么牢靠了。
大众中国已经开始寻找其他的合作伙伴，比如和另一家科技公司中科创达成立了合资公司。
大众旗下的奥迪品牌，今年也开始用华为的鸿蒙座舱了。
更让斑马智行头疼的是，市场上还杀出了其他强劲的对手。
比如吉利汽车背景的亿咖通公司，它推出的Flyme Auto座舱系统也做得风生水起，2024年的新车搭载量就达到了28万辆，不仅抢走了大众的一些订单，还拿到了豪华品牌的项目。
在这样激烈的竞争下，斑马智行在招股书里还声称自己2024年的搭载量是行业第一，这个说法显然是值得商榷的，也看出了它内心的焦虑。
外部客户在流失，公司内部也不稳定。
这几年，斑马智行的高管团队频繁变动，很多核心的技术和管理人才都相继离职，跳槽去了其他车企或者科技公司，以至于被圈内人开玩笑说是智能座舱行业的“黄埔军校”，给别人培养了很多人才。
前段时间离职的公司首席财务官夏莲，更是在自己的朋友圈里直言，不看好公司的业务发展，觉得上市圈钱不是自己的人生追求。
连管钱的都这么说，可见公司内部的问题可能比我们看到的还要严重。
回想几年前，2021年的时候，当时的上汽董事长陈虹曾经说过一句很著名的话，他说上汽不能接受有供应商提供整体的解决方案，因为那样的话，车子就只剩一个躯壳，而“灵魂”掌握在别人手里。
这话当时被普遍解读为是拒绝与华为进行深度合作。
说完这话没多久，上汽还牵头给斑马智行追加了30亿元的投资，摆明了是要力挺自家人。
然而，市场是不会说谎的，消费者的选择才是最真实的。
几年下来，华为的鸿蒙系统凭借出色的用户体验和强大的生态能力，赢得了越来越多消费者的认可。
面对这样的市场现实，再固执的“灵魂论”也得向现实低头。
如今，上汽不仅把尚界这个非常重要的走量品牌交给了华为，还派出了5000名工程师和华为的团队一起研发。
这已经远远超出了一个普通供应商的合作范畴，说明上汽已经下定决心，要深度拥抱华为的技术生态。
从当初的拒绝到现在的全面合作，上汽态度的转变，也反映了整个汽车行业在智能化浪潮下的无奈与必然选择。
现在，尚界和智己就像上汽内部的两个赛马选手，它们未来的市场表现，将直接决定上汽在智能化道路上的资源会向谁倾斜，也将在很大程度上影响中国智能汽车供应链的未来格局。
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