一台带着发动机的新能源车安安静静地停在停车场，没人注意它的存在。引擎盖下呆着一堆铜线，坐垫上落着一张发票，窗外晒着10月初最灿烂的一抹太阳。它大概没想到，去年秋天还是媒体宠儿的自己，今年销量开始负增长，要不是底盘下藏着电池，怕是更冷清了——连维修工都懒得搭理。
1221.4万辆，这是2025年9月份中国新能源乘用车交出的成绩单，同比增长16%，环比增长17%。但如果把销量“切片”，发现增程和插混车型一年之间都掉到了负增长：插混同比跌2%，环比增长只是个喘息；而增程同比直接砍掉14%，环比增长不过是止跌。别的都还在向上爬，就这俩带发动机的新能源，走起了下坡路。
如果你是卖这种车的销售员，可能会捏着账本问一句：“这事怎么突然变了？”我想问得更直接一点：带发动机的新能源是不是快要到头了？
2025年金秋，纯电动车型仿佛一匹脱缰的野马，销量暴涨32%，以83.5万辆的成绩坐上了头把交椅。小型纯电车，尤其是A00级“三小天王”——宏光MINI、元UP、海鸥——合计销量突破10万辆，占据榜单五分之一，这比小区门口收快递的电三轮还扎眼。它们小巧、便宜、通勤便利，用城市路况把“实用主义”四个字打在了新能源的大饼上。整个市场就像是从原来的“大而全”忽然变成了“小而精”，越贵的车、越复杂的技术不一定就卖得多。
看看插混榜，比亚迪依然手握头牌，秦PLUS DM-i、海豹06 DM-i稳在榜单前头，但趋势却不那么乐观：海豹06 DM-i同比跌了50%，连豪华感都不太拉得动4S店的门。这时候，吉利、哈弗、长安这些“新生力量”靠着SUV、MPV的大空间和各种新玩意开始抢生意。插混正在变成一锅杂烩，谁都能下手煮两笔，但老牌玩家逐渐开始“油尽灯枯”。
到了增程的地盘，问界系列如M8、M9还在死撑门面，但前两年大火的理想L系列整体下滑，只有L6还能勉强在1.23万辆悬着。其它新牌子诸如零跑、岚图、东风倒是趁着平台升级、品类扩宽，来了点小阳春。但整体增程这条赛道明显在做重组，原来那个靠“补能焦虑”骗票的老戏码开始唱不动了。
抬头看这条曲线，我忍不住多问一句：如果明年购置税政策一变，插混是不是还得继续缩水？增程车型那大电池的成本到底能不能用销量覆盖？纯电会不会“一统江湖”？
有种专业上的无奈：我们都看过太多材料、报告、论文，讲技术路线的优劣，抠电池容量和能耗比，用各家车企PPT比谁的发动机静音、谁家电驱响应快。但到了终端，消费者哪管你平台迭代，谁家补贴多就往谁家跑，谁家车便宜、停车方便就迷恋谁家。人心浮动，远比技术参数来的快。
从技术视角看，插混和增程本质都是“过渡工具”。它们很像一个架在新旧世界之间的浮桥，桥上带着两套动力系统（发动机+电驱），一面给用户安全感，一面给政策留条活路。但浮桥再坚固，也终有过河拆桥的一天。今年的市场就是在拆桥——小车、纯电、品牌差异，淘汰掉了模糊的中介地带。
插混为啥开始掉队？因为它要兼顾油耗和电耗、动力和成本，说到底就很难做到“极致”。技术进步让纯电续航不再是噩梦，增程大电池王炸，但也把售价拉高到用户咂舌。油电双擎本来就是一桩“两头不讨好”的生意：技术变革总想吃完老饭再吃新饭，结果新饭变成了主餐，老饭没人要了。
至于那些“降成本”的说法，实际一台增程车型的大电池，配置高点成本直线蹿升，车企舍不得亏本，用户也精明——花钱买焦虑，还是花钱买体验？其实无论插混还是增程，都逃不过一个现实：技术过渡期到了后半段，政策保护伞逐渐收拢，真正属于纯电的淘汰赛即将来临。谁能在纯电市场做出特色产品、踩对价格带，还得看各家产品经理的脑瓜子清不清醒。
冷静下来去看，其实市场没有什么悬念。小型纯电“农村包围城市”，中高端拼品牌和智能化，插混和增程正在被自己的结构性缺陷拖下水。就像刑侦现场，证据链已经拼成闭环，剩下的只是等待终局宣判——而这个终局大概率不是靠感情，有理有据谁都清楚。
自嘲一下，行业里每天都在开会讨论“新能源技术路线”，最后大部分话题都跑到“政策能不能多撑几年”，听完感觉像是在审理一桩“盗窃案”：被偷的不只是销量，也是技术信心。每个技术过渡期都会有人问，下一步该站哪队？但对销量这种冷冰冰的数字来说，站哪队都不如看谁最后翻盘。
只是我还是想留个尾巴——如果你是2026年准备买车的消费者，会不会还考虑带发动机的新能源？你是更担心充电问题，还是更在意购车成本？技术趋势在走，真正的选择权其实在用户手上。
行业很冷静，数据不撒谎，技术变革没有权宜之计。这一场“带发动机的新能源”淘汰赛，你愿意站哪一边？
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