说实话，这五万块钱的纯电小车市场，简直了，跟下饺子似的，一个劲儿地往外冒。
你瞅瞅，哪个不是长得花里胡哨，恨不得把自己包装成赛博朋克？
可我寻思着，咱们老百姓买车代步，图个啥？
无非就是皮实、省心、能装点东西，再来个关键的——别一上路就让人心里发毛。
所以，当我把2026款埃尚这小东西开出去溜达一圈，我心里那个踏实劲儿啊，真有点儿意思。
这车，它不瞎折腾，不故作高深，它就老老实实地干它该干的活儿。
你别看它个头小，那底盘功夫，真是让人刮目相看。
我记得有一次，我特地找了段那种老小区里特有的、细碎的搓板路。
那种路，开普通A00级小车，那感觉就像是坐在一口破铁锅里颠勺，哐当哐当，震得你五脏六腑都快错位了。
可埃尚呢？
它居然能把那些小震动给“吞”下去。
我后来一查，好家伙，人家这车架子是基于“菱巧架构”搞出来的，据说还拿过什么“A00级底盘驾控先锋奖”。
前头是麦弗逊独立悬挂，后面虽然是扭转梁，但调校的功力摆在那儿了。
方向盘握着，轻盈，指向还算精准，一点儿不拖泥带水。
这哪是五万块钱的车啊，简直是脱胎换骨。
动力方面，你别指望它给你推背感，那不现实。
人家装的是35千瓦的电机，扭矩也就83牛·米，极速也就一百出头。
但在北京城里，咱就那点红绿灯，起步反应必须快，不然让人家一脚油门把你给晾那儿了。
埃尚的起步倒是干脆利落，没有那种电车常见的延迟感，踩下去，它就走。
跑起来平稳，不窜，对于天天在市区里“蠕动”的兄弟们来说，够用了。
回头聊聊空间这事儿，这才是微型车的“命门”。
我一米七五的大个儿，坐进去，前排头部空间还真能摸到一拳多。
当然了，这车没有扶手箱，我这人有小毛病，不放点儿东西心里就不舒服，后来我自己淘了个储物盒塞进去，勉强算解决了。
后排，说句实在话，俩人挤挤，短途代步也凑合。
可真正让我拍大腿的是后备箱。
你知道吗，这车后排座椅放倒，那个空间能扩展到惊人的882升！
我跟你说，这简直是微型车里的“天花板”待遇了。
上周末我媳妇儿非要去郊区采摘，拉了三大箱子新鲜玩意儿回来，一辆小车塞得满满当当，跟哆啦A梦的口袋似的。
你要是家用车，这882升的肚量，比很多紧凑型轿车都强悍。
再说说续航，这可是大家最关心的“里程焦虑”。
它标的CLTC是220公里，电池是17.65度电的磷酸铁锂。
我这人有个习惯，车子电量低于一半心里就不踏实。
我日常上下班，单程三十来公里，理论上充满一次电，我能撑一个礼拜。
这感觉，太爽了。
但更让我觉得靠谱的，是充电这块。
好多同价位的车，你回家只能插慢充，那充电桩得装在楼下或者单位，费劲吧拉的。
埃尚不一样，它支持快充！
虽然快充速度比不了那些几百万的特斯拉，但你跑个长途，找个服务区，半小时回来，电量蹭蹭往上涨，这不就等于给你装了个“定心丸”吗？
加上它还配了电池加热，冬天也不至于趴窝。
说实话，这车在智能和安全上，也没糊弄事儿。
我这人对车机系统一向挑剔，那个10.25英寸的大屏，操作起来还算跟手。
关键是它居然能跑华为的HiCar。
我把手机一连，导航、音乐、电话，全套无缝切换，比那些自研系统强太多了。
安全配置上，它也没太抠门。
全系标配了倒车雷达和影像，我这种停车技术半生不熟的，心里踏实。
车身结构里，高强度钢占比都到63%了，主副驾都有气囊，这起码是给了你一个基础的保障。
再说了，它还把EBD和ASR这些主动安全功能都给标配了。
这车开下来，我最大的感触就是“物超所值”。
它没有那些花里胡哨的科技配置来糊弄你，它把钱花在了刀刃上——底盘的质感、空间的利用率、还有充电的选择性。
在三到五万这个价位里，埃尚真是把“颜值、实用、品质”这三样东西给凑齐了。
它就是那个，让你踏踏实实把生活过好的，靠谱的代步工具。
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