新年刚过，车市冷暖交替的气息还没散去，吉利却把一张27.02万辆的销售榜单稳稳拍在市场面前。这是一个在淡季显得格外亮眼的数字，尤其是在购置税优惠递减、各类新能源补贴调整的背景下，许多品牌依旧在消化库存，而吉利的表现却摆脱了行业下行的影子。它的销量不仅在环比、同比双方向上维持增长，还在已公布数据的主流车企中，仅次于上汽，稳稳压住了比亚迪的位置，这种姿态更像是一种宣告，争夺头排不只是喊口号。
细看这份成绩，燃油和电动两个板块都在支撑盘面。吉利主品牌依然是中坚力量，燃油车完成了21.74万辆的销售，这个数字证明传统动力仍能为企业提供稳定的现金流。而在新能源领域，极氪交出2.38万辆的亮眼成绩，是去年的两倍；银河和领克的波动被整体新能源增速抵消。纯电车型卖出6.8万辆，插电混动达5.6万辆，同比增长超过三成。这种油电齐发的策略不只停留在营销口号里，它融入了购车用户的日常选择。
在维修店闲聊时，出租车司机提到，他们车队新一年的采购首选是既能加油又能充电的车型。跑远路时能保证续航，开城里还能节省开销，这种实际体验恰好印证了吉利在产品线上的多元布局。不止是国内市场，出口也是这次成绩的重要部分。海外销量达到6.05万辆，同比增长超一倍，其中马来西亚的宝腾品牌贡献了可观的份额。这代表着，即便国内竞争再激烈，吉利依旧能借助全球市场分担风险。
在埃及做汽车配件的朋友讲起，新年刚过，当地港口已经因为中国品牌的到港交付而排满货船。谁能在这样的竞争与周期波动中保持供应能力，谁就更可能笑到最后。尽管资本市场对汽车板块的态度偏谨慎，担心在补贴退坡后行业增速会回落，但一些研究机构反而视此为优质车企的布局窗口。因为新一轮竞争不只是比销量，更是比体系，能在技术、效率、供应链各环节形成稳定闭环的企业才有可能长期占据优势。
这种多元化战略在用户的真实体验里也有体现。朋友去年开着领克插混走了一趟川藏线，加油站有时需要等待，充电桩更不稳定，但油电切换的灵活性让旅程甚至比传统燃油车更节省成本。他的感受是，只要产品足够适应环境，政策的变动就不会成为不可控风险。这恰好也是车企面对行业变化时的应对方法，让产品具备多种使用场景的适配能力。
吉利提出的内部整合战略，把集团内的多品牌资源捆绑在同一网络上。遇到某个板块承压时，其他业务就能帮忙托底。燃油车负责现金流，新能源拉动增长，海外市场提供新的支撑点，让整体业务更容易跨越周期。从一月的数据来这种分散风险的思路起到了实效。
再看后续的规划。吉利预计在2026年推出新一代油混系统“智擎”，目标是摆脱国外技术的制约。如果这项技术真的能够在油耗与动力之间找到平衡，它会对仍依赖燃油的市场带来刺激。尤其是在三四线城市，消费者对于纯电的接受程度还不算高，这些用户更看重稳定性和维护成本，吉利提前在燃油、混动、纯电、插混、增程、醇氢等领域布局，是为了在任何一条技术路径上都不至于掉队。
产品节奏同样紧凑。2026年计划每个季度都有新车型发布，涉及混动和醇氢领域，全年目标是345万辆。这个数字看似激进，但结合出口、技术和供应链的稳固布局，它已经具备向行业头部阵营冲击的条件。接触终端市场时能看到这种策略的影子，比如销售顾问提到店里的考核已经偏向海外版车型，因为返单频率明显提高，这反映了从工厂到销售端的整体协同。
在行业里，比的是谁能稳住阵脚。去年部分新势力因供应链断裂导致交付拖延，订单流失严重。吉利依托成熟的燃油供应体系，在电驱与电控方面也保有自研储备，让它在面对单点风险时有余力应对。对于车企来说，现在的竞争更像是在多重条件下持续运转的能力测试，就像家里做事，工具越多应对起来越放心。
中国车市的格局正被这样的竞争方式一点点改变。企业不再依赖单一品牌的冲量，而是用集团协同、全球布局、技术纵深来抢占份额。吉利在一月拿出的这份答卷，是它全年战略的一个切片，稳住燃油基础，扩展新能源布局，强化海外存在，持续技术磨砺。面对这样一辆既有动力灵活性又能应对长途的车，选择权摆在消费者眼前，是当下定，还是等对手祭出更低价格，答案各有不同，但趋势已在路上。
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